雷克萨斯LX570与陆地巡洋舰比较的话，各有什么优缺点，有大家帮忙解释一下。哪个性价比更高

争论LX570和LC200(以路巡4700为例)的差价问题，焦点集中在近50万的差价，LX570和LC200差价近50万，但是570也不是仅仅依靠换了个雷克萨斯的商标.
首先，LX570有4年10万公里保修，570的5.7升3UR发动机、6速变速器与4700的5速差价有多少不好判断，但是参考同等各车型的发动机、变速器之间的差价，大约十万左右吧，或者更多些.
LX570的发动机带有双VVT，号称油耗比4700的机器还低，而且节省油耗也来自于专项研发的6速变速器.
底盘各有特点:
LX570的日常模式离地间隙是225mm，LC200是210mm，越野时更高的离地间隙是有帮助的；
LC200依靠KDSS解除平衡杆来提高越野时车轮的行程，210mm的离地间隙还是对越野路段时产生了比较多的限制，LX570底盘可以升起来前面50mm后面60mm，升起来后车轮的行程提高了大约90mm左右，加上225mm的离地间隙，通过能力不可小视.
LC200的一个缺陷是接近角、离去角、通过角，VXR分别是27度及20度，其他车型是30度及20度
但是不改装就是固定不能提高的，在越野时会有损耗，LX570在日常模式下前后分别是29度20度，在前后升高了50mm及60mm后，接近角及离去角至少提高到了35度及25度，通过角在30度左右，所以越野有一定的优势；鉴于底盘悬挂不同，LX570具有适应式可调悬架系统，除了在公路行驶中实现常规的阻尼系数控制，在颠簸路况悬架遭遇大幅度垂直波动时，系统能够提供优异的稳定性、操控性和舒适性，日常开起来的震动很轻微，LC200的震动确实要大；LX570的世界首创四轮主动悬架高度控制系统，可在高速行驶时自动降低车身高度，确保车身稳定性，提高车辆的空气动力学性能。而在L4或低速行驶模式下，则提高车身高度以适应更长的悬架冲程，在颠簸路况下保持良好的驾驭表现,LX570的AHC主动悬挂有多重实用性.LX570的方向机带可变齿比转向 (VGRS)，低速时以较小的角度实现转向，日常城市驾驶很灵活，尤其是出入停车场的时候；570带有全方位盲区监视系统（前方进气格栅和前排乘客席外后视镜）,盲区监视系统可将驾驶席上难以企及的、车辆周围的区域通过影像呈现给驾驶员，影像画面自然逼真，周边的路况瞬间一目了然，启动和停车都变得简单。LX570的Mark Levinson高级音响,19喇叭的专业级音响，iPod音频输入端口，手机也可以连接播放音频，有7.1声道的影院系统，后排9 英寸电动收放VGA 液晶显示器，后排可以遥控显示屏、功能操作、观看GPS、调整相应数据，可以单独观看影院系统.LX570座椅带有加热、通风、和冷气的，开起来不会让背部出汗，比较干爽；LX570第二排和第三盘的座椅电动调节,后门是电动及遥控开闭的尾门,车顶导轨及行李架可以直接使用，无需改装或加装零件；LX570前大灯是HID高强度照明远光灯, 投影式近光灯带AFS随方向转向，自适应照明系统和自动水平调节，外带大灯清洗器,车身主动降低的迎宾系统，方便成员上下和进出行李；LX570最高车速220公里，加速7.8秒，偶尔可以小飚一下.还有一个就是品牌价值在里面。
有米的话就直接上LX570,是值得的。经常要长途穿越，要去条件恶劣的地方的话，还是建议LC200柴油头的。

由于品牌的原因各有侧重，雷克萨斯更追求豪华舒适而陆巡相对来说要实用一些，性价比肯定是陆巡高。

雷克萨斯lx570这个车个人认为优点是车子越野性能好，空间大，品牌知名度高，缺点是车子价位偏高，车子费油。