近日，全国乘联会公布了最新数据，显示5月份狭义乘用车产量为161.1万辆，同比增长10.2%，环比增长5.8%；综合销量为160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%；批发销量为164.3万辆，同比增长6.3%，环比增长9.4%。
国内车企的产量、综合销量、批发销量同时进入正增长状态，预示着中国车市已经成功从疫情带来的负面影响中走出，进入正常的发展轨道。
值得注意的是，5月份乘用车市场零售量达到160.9万辆，同比增长1.8%，这是自2018年6月以来少有的月销量实现同比正增长的月度；上一次出现这种情况还是在2019年6月份，当时因为政府推动“国五”标准切换“国六”标准，导致车企和经销商联手促销“国五”车型，才在当年6月实现销量正增长。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“今年年初疫情以来，1-5月车市销量增速分别为-20%、-78%、-40%、-3%、2%，疫情后回升幅度较强。4-5月车市销量同比增速企稳，也是疫情以来呈现谷底V型回升，良好态势得以确认。”
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“低于预期”和“难以持续”
从产量来看，5月份产量实现超过10%的正增长，这在近两年国内车市发展中也算是一个比较好的情况。同样，自2018年5月份之后，国内汽车的生产就处于一种相对低迷、甚至负增长的情况。在过去的24个月中，国内产量实现超过10%的增长，也是一个极具意义的突破性表现。
即便如此，崔东树依然认为当前车市的生产和批发表现低于预期，“我认为我们车市整体的生产还是有一定的潜力的，但是从生产的同比和环比表现来看，生产对车市的拉升幅度相对而言有些慢了。”
在狭义乘用车三大细分市场中，SUV市场恢复速度最快。从5月份数据来看，轿车产产量为77.4万辆，同比下降0.2%，环比增长3.2%；MPV产量为7.6万辆，同比下降10.7%，环比增长16.7%；SUV产量为76.1万辆，同比增长26.5%，环比增长7。5%。综合销量方面，5月份轿车综合销量为76.6万辆，同比下降4.8%，环比增长10.5%；MPV综合销量为8.4万辆，同比下降22.4%，环比增长11.5%；SUV综合销量为75.9万辆，同比增长13.7%，环比增长14.8%。无论是产量，还是销量，SUV的数据都与轿车相当接近，大有取代轿车，成为最大细分市场之势。
接下来，车市会将这种环比增长态势延续到下半年吗？
崔东树认为环比增长的情况不可能持续。“目前的环比上涨，主要还是属于上半年疫情过后的恢复性特征，到下半年，销量就会降下来。我们认为七八月份销量应该会下对下降一些，这属于周期性的淡季，但到9月份之后，车市肯定还会有一个明显的恢复性特征。”崔东树表示。
的确，当前5月份车市产量、综合销量、批发销量出现同比、环比双增长已经是非常难得的情况。按照往年车市的运行规律，一般情况下，5月份车市销量与4月份相比应该是持平或稍微的表现，很难出现比4月份销量更高的超强表现。但是，今年5月份车市综合销量竟然出现了环比增长12.6%的表现，这体现出前期被压抑的购买力在5月份得到进一步释放。同时，这也与国家、地方的部分促进车市消费的政策在5月份逐步落地和发力有密切关系，推动了5月份车市出现相对强劲的走势。
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豪华品牌独立拉动市场增长
另据全国乘联会数据，从品牌维度来看，5月份豪华品牌零售量同比增长28%，合资品牌的零售量同比下降1%，而自主品牌的零售量同比下降3%。换句话说，是豪华品牌独立将车从负增长的泥潭中拉出，体现出豪华品牌对车市增长的贡献度越来越高。
此外，从各个品牌零售量的环比增长情况来看，豪华车5月份零售量环比增长18%，合资品牌零售量环比增长14%，自主品牌零售量环比增长9%。“豪华车零售表现依然相对突出，相比4月份仍然呈现一个快速拉升的状态，整个刺激政策的销量和消费者的购车热情在豪华车上体现得比较充分。”崔东树表示。
豪华品牌方面，轿车车零售量增长迅速，环比增长20%，SUV零售量环比增长15%，MPV零售量环比增长10%。整个豪华车市呈现全面开花的状态，整体增长表现相当强劲。
合资品牌方面，SUV零售量环比增长22%，MPV零售量环比增长26%，轿车零售量环比增长9%。SUV呈现出超强的市场特征，拉动合资品牌在5月份取得销量环比大幅增长。
自主品牌方面，表现较强的细分市场是轿车，环比增长10%，SUV零售量环比增长9%，MPV销量环比增长7%，总体来看自主品牌正从谷底逐步回升。
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长安吉利领跑自主品牌，日系车企占据半壁江山
另据全国乘联会公布的狭义乘用车综合销量TOP10企业排行榜，一汽大众5月份销量达18.2万辆，同比增长22.8%，市场份额达11.3%，位列帮当首席；上汽大众排名第二，销量为13.2万辆，同比下降10.4%，市场份额为8.2%；榜单第三名依旧是上汽通用，销量为12.1万辆，同比下降18.6%，市场份额为7.5%。值得注意的是，上汽大众、上汽通用与一汽大众的差距在逐步拉大。
另一个是令人惊讶的事实是，日系五大合资公司全部入榜，且表现不错，东风日产、一汽丰田、广汽丰田都表现是较强的增长态势；东风本田、广汽本田因疫情影响，整车生产、零部件供应恢复得相对较慢，但两者也同时进入了榜单前十。上述五大日系合资公司在华市场份额达到了惊人的23.8%，接近中国乘用车市场销量四分之一的水平。
自主品牌方面虽然只有吉利汽车和长安汽车两家公司入榜，当表现不俗，呈现出一股强劲的增长态势。其中，吉利汽车销量为10.6万辆，同比增长24.7%，市场份额为6.6%位列第四。长安汽车5月份零售量为7.1万辆，同比增长69.1%，市场份额为4.4%，介于一汽丰田和广汽本田之间。
事实上，长安汽车在4月份也曾取得较为突出的成绩，销量为65978辆，同比增长74.5%，市场芬恩为4.6%。查询相关数据，发现长安汽车销量暴涨与旗下CS系列SUV的表现密不可分，CS35、CS55、CS75以及欧尚X7等SUV都是拉动长安汽车销量增长的重要力量。
吉利汽车则相对均衡，无论是轿车、还是SUV，都有拉动吉利销量增长的车型。
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