哪位高手知道歼十是如何转弯的？

转弯是靠副翼，操作面位置在主翼后缘外侧，靠近翼尖。比如向左转，右侧的副翼向下偏，左侧的副翼向上偏，这样飞机两侧机翼受力不一至，向左侧“滚转”，然后就向左偏航。

机翼后方靠近内侧有一个活动面，叫襟翼。其实飞机机翼前缘也有活动面，叫前缘襟翼。其作用是改变飞机的翼形。机翼的弯曲度越大，升力也就越大，但阻力也会增大，失速速度会降低。一般飞机起飞、降落时，都是低速飞行，而速度太低又会出现“失速”，即失去升力，飞机直接掉下来。这时就要打开襟翼，才可以使用较慢的速度飞行（也有些飞机，像F15没有前缘襟翼）。

当然J10这样的战斗机，一般设计都是“襟副翼”式的设计，即转弯时襟翼、副翼、前缘襟翼一同协调运动，使性能得到提升。而普通民航襟翼、副翼是相对独立的，FC-1襟翼和副翼也是相对独立的。

垂尾上有方向舵，作用是修正偏航，通常转弯时跟副翼一起使用，用方向舵踏板来控制。仅使用副翼转弯时，会出现机头指向和实际运动轨迹不一至的情况，即侧滑。或者通俗点说，就相当于汽车的“飘移”。这样就需要通过方向舵来修正。比如，向左转，踩左边的踏板，方向舵向左偏（与此同时操纵杆向左打，左侧副翼抬起、右翼副翼下降，机身向左侧倾斜）。当然方向舵也能单独使用，比如侧风着陆时使用侧滑法着陆、或者修正较小的偏航。

鸭翼就是水平安定面（升降舵）。普通的飞机尾部有水平和垂直安定面，叫常规布局。而把水平安定面前移到主翼的前方，就成了鸭翼布局，其作用是一样的，用来控制飞机的俯仰。鸭翼向下机头就向下，鸭翼向上机头就向上（跟放在屁股后头是相反的）。

鸭翼的好处是能够提供额外的涡升力，大仰角下机动性也会更好。再一个就是气动中心前移，一般鸭翼布局都是放宽静稳定度的设计（当然，常规布局也能做到静不稳定），气动中心位于重心之前。且即便在高速下（重心前移）也不会变成静稳定。水平安定面的升力与机翼的升力是相加的，有利于提高机动性。

鸭翼的缺点就是，因为力矩较小，不容易配平（远距耦合鸭翼还好，但容易挡飞行员向下的视野，如台风），为解决此问题，近距（阵风、JAS39）和中距（J10）耦合鸭翼翼面一般都比较大，增加结构重量。在小迎角和超音速时阻力较大。对飞控要求较高（不过现在飞机的设计都是随控布局，并使用主动控制技术，不像较老的飞机设计围绕结构、气动和发动机进行的，没考虑飞控的因素）。

J10从前往后的气动平面依次是：
鸭翼（水平安定面/升降舵）；
前缘襟翼（机翼前缘）；
襟翼（机翼后缘靠近内侧）；
副翼（机翼后缘靠近外侧）；
腹鳍（飞机尾部，不可动，可以减小垂尾的面积，降低结构重量，有利于横向机动的稳定性，但不对隐身有不利影响，J20和F16也有腹鳍）；
垂尾（垂直安定面/方向舵）。

转弯指的是地面还是空中？
地图是踩舵的，前轮会转向，尾舵也会动。空中可以踩舵改变尾舵转向也可以侧杆改变副翼转向，但空中一般很少踩舵一般都是侧杆转向，无论民航机还是战机都是如此。
鸭翼是J10的升降舵，管上升和下降的。
你说的活动部分一般有两种，一种是副翼，是用来作横向翻滚的。一种是襟翼，起飞和降落会用到，是为了增大机翼面积和改变机翼角度的，起的是增加飞机的飞行阻力从来得到更大的升力，只有在低速时才能打开。

飞机转弯都是一样的，尾翼类的转弯是平时偏航，用副翼的转弯是利用主翼的转弯。
飞机机翼后面的看是什么，主翼是副翼和襟翼，尾翼是水平舵。

我在珠海航展上看过是摆动三角翼上的副翼再抬升鸭翼跟机翼连着的是副翼和襟翼歼十的鸭翼是当作升降舵用的