电力隧道是什么

该工程采用非开挖技术，即不开挖西藏路路面，采用地下顶管技术施工，将全长3km、直径2.7m的水泥管道铺设在深达15～22m的地底下。

西藏路隧道在设计中采用软质耐火材料组成阻火墙防止火焰蔓延，平均每100米即增设防火门隔断，同时还专设集水井，负责管内排水和温控，隧道防灾、防消能力大大提高。

扩展资料：

隧道设计

包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。

选线根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。选线应作多种方案的比较。长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置。洞口位置的选择要依据地质情况。考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方。

纵断面设计　沿隧道中线的纵向坡度要服从线路设计的限制坡度。因隧道内湿度大，轮轨间粘着系数减小，列车空气阻力增大，因此在较长隧道内纵向坡度应加以折减。纵坡形状以单坡和人字坡居多，单坡有利于争取高程，人字坡便于施工排水和出碴。为利于排水，最小纵坡一般为2‰～3‰。

横断面设计　隧道横断面即衬砌内轮廓，是根据不侵入隧道建筑限界而制定的。中国隧道建筑限界分为蒸汽及内燃机车牵引区段、电力机车牵引区段两种，这两种又各分为单线断面和双线断面。衬砌内轮廓一般由单心圆或三心圆形成的拱部和直边墙或曲边墙所组成。

在地质松软地带另加仰拱。单线隧道轨面以上内轮廓面积约为27～32平方米，双线约为58～67平方米。在曲线地段由于外轨超高车辆倾斜等因素，断面须适当加大。电气化铁路隧道因悬挂接触网等应提高内轮廓高度。

中、美、苏三国所用轮廓尺寸为：单线隧道高度约为 6.6～7.0米、宽度约为4.9～5.6米；双线隧道高度约为7.2～8.0米，宽度约为8.8～10.6米。在双线铁路修建两座单线隧道时,其中线间距离须考虑地层压力分布的影响,石质隧道约为20～25米，土质隧道应适当加宽。

辅助坑道设计　辅助坑道有斜井、竖井、平行导坑及横洞四种。斜井是在中线附近的山上有利地点开凿的斜向正洞的坑道。斜井倾角一般在18°～27°之间，采用卷扬机提升。斜井断面一般为长方形,面积约为8～14平方米。竖井是由山顶中线附近垂直开挖的坑道，通向正洞。

其平面位置可在铁路中线上或在中线的一侧（距中线约20米）。竖井断面多为圆形，内径约为4.5～6.0米。平行导坑是距隧道中线17～25米开挖的平行小坑道，以斜向通道与隧道连接，亦可作将来扩建为第二线的导洞。

中国自1957年修建川黔铁路凉风垭铁路隧道采用平行导坑以来,在58座长3公里以上的隧道中约有80%修建了平行导坑。横洞是在傍山隧道靠河谷一侧地形有利之处开辟的小断面坑道。

参考资料来源：百度百科-西藏路电力隧道

　　电力隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式，专门用来走电缆，电线。
　　相关有名的电力隧道的介绍：
　　由上海城建集团设计施工的世博重点配套项目--西藏路电力隧道南延伸工程于2009年9月04日全线贯通，成功实现与世博电力电缆隧道对接，从而宣告由上海市中心向世博电力电缆隧道供电的南北电力输送“主动脉”顺利打通。直径达3.7米的西藏路电力隧道是国内迄今施工规模最大的电力隧道，总长近5公里。此次贯通的南延伸工程全长约2公里，南起西藏南路会稽路交叉口，在复兴中路穿越轨道交通10号线老西门站，一路向南与世博电力电缆隧道连接。为避免世博期间突发大面积断电事故造成的损失，西藏路隧道在设计中采用软质耐火材料组成阻火墙防止火焰蔓延，平均每100米即增设防火门隔断，同时还专设集水井，负责管内排水和温控，隧道防灾、防消能力大大提高。建成通电后西藏路隧道将与世博电力电缆隧道一起为世博会提供安全、稳定、充足的电力供应。

专门走电缆的隧道。

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