汽车上哪些ECU需要诊断系统和操作系统

(1) 发现故障输人到微处理器的电平信号，在正常状态下有一定的范围，如果此范
围以外的信号被输入时，ECU就会诊断出该信号系统处于异常状态。例如，发动机冷却液
温度信号系统规定在正常状态时，传感器的电压为0.08-4.8V ( - 50~ 139C),超出这一-
范围即被诊断为异常。
(2)故障分类当 ECU工作正常时，通过诊断用程序检测输人信号的异常情况，再根
据检测结果分为不导致障碍的轻度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等。并且将故障
按重要性分类，预先编辑在程序中。当ECU本身发生故障时，则通过WDT进行重大故障
分类。
(3)故障报警-般通过仪表板上报警灯的闪亮来向车主报警。在装有显示器的汽车
上，也有直接用文字来显示报警内容的。
(4)故障存储当检测故障时， 在存储器中存储故障部位的故障码，- -般情况下，即
使点火开关处于断开位置，ECU和存储部分的电源也保持接通状态而不致使存储的内容
丢失。
(5)故障处理在汽车运行过程中如果发生故障，为了不妨碍正常行驶，由ECU进行.
调控，利用预编程序中的代用值(标准值)进行计算以保持基本的行驶性能，待停车后再
由车主或维修人员进行相应的检修

电控单元是电子控制单元(ECU)的简称。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。　　ECU（ElectronicControlUnit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。　　ECU的电压工作范围一般在6.5-16V（内部关键处有稳压装置）、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。它还实行对存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）和其它外部电路的控制；存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取的数据为基础，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果控制发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。它还有故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，它还能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转，使汽车能开到修理厂。　　正常情况下，RAM也会不停地记录你行驶中的数据，成为ECU的学习程序，为适应你的驾驶习惯提供最佳的控制状态，这个程序也叫自适应程序。但由于是存储于RAM中，就象错误码一样，一但去掉电瓶而失去供电，所有的数据就会丢失。　　目前在一些中高级轿车上，不但在发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。