倒置减震有什么优点

倒置式的优点有：刚性较强、簧下重量较轻利于车辆操控，但造价相对更高，并且阻尼油由于地心引力问题，对于油封要求更高，泄露的几率更高，相同刚性需求时重量低于正置式。

在90年代，量产车上开始大量出现另一种型式的前减震，厂家宣称更高的整体刚性、更灵敏的减震反应。新型的减震是把内管、外管倒过来放置，也称为倒置式减震（upside down fork）。

90年代末期之后，倒置式前减震逐渐成为性能车款的主要配备。如今，不论是仿赛车、超级跑车或是性能街车，大多都采用了倒置式前减震。

扩展资料：

强调性能的车款都会配备倒置式前减震，在正置式前减震上，内管的直径是设计的重点。如SUZUKI GSX1400车型，为了应付超高的车重，以及高速巡航所需的刚性，曾出现直径46mm的巨型内管（外管必须更粗）。

在正置式前减震的设计上，要增加刚性，便必须增加内管的直径，会导致减震系统的整体重量增加。当从正置式前减震进化至倒置式前减震时，若所需要的刚性相同，内管的直径就可以缩减，这就是倒置式前减震的相对优势。

刚性增加一直是倒置式的卖点之一，在相同的内管直径设计之下，倒置式可以比传统的正置式增加刚性。所以在同样的刚性需求之下，倒置式的内管直径可以较小，整体的前减震重量也可以更轻。

而轮胎受到地面传来的各方向力量，都会敏锐的传递至减震上，较粗的外管放置于靠近三角台，使其有更好的刚性表现。

参考资料来源：东方资讯-倒置式与正置式摩托车前减震器的特点

倒置减震的优点：

1. 倒置减震能减小避振动作时的活动部位的重量，可以提高避振系统的性能，内管比外管要细，重量就要小很多，这样动作起来加上轮子和前刹车等等，就要比正减的活动重量小，其工作原理与正减相同，用肩板抓住较粗的外管，还可以有较提高前叉的稳定。

2. 减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。

前减还是后减, 倒置前减一般用于越野车,底筒在上增加强度, 倒置后减里面一般充氮气,减小外特性畸变,舒适性比较好