大众集团为什么不愿继续投资兰博基尼?

大众确实有着足够的资产供应出手，最近二十年来，大众就像一个贪吃蛇一样，在全球四处收购，合并和吞噬，目前大众拥有大众乘用车、斯柯达、西雅特、奥迪、兰博基尼、杜卡迪、保时捷、宾利、布加迪、大众商用车、曼恩和斯堪尼亚等12个品牌，这些品牌既有普通乘用车，也有超豪华跑车，既有大马力重载商用车，也有顶级皇室御用座驾，其产品阵线之豪华，堪称全球第一，也是大众多年从全球搜刮来的战果。

但是这次排放门事件，大众恐怕不得不将此前吃掉的食物吐出一部分，以目前的形式来看，VW品牌是大众的核心品牌，不可能出售；奥迪是大众的另一个核心，也不可能出售；保时捷和大众有着血脉相连的密切关系，而且还是一头超级利润奶牛，据说每卖出一台保时捷，大众至少可以收获14万元的利润，也无法出售。

在兰博基尼发展历史上，因为入不敷出或各种原因被卖身的事情时有发生。1963年创立的兰博基尼，1980年破产，被出售给瑞士Mimran兄弟公司，1987年再被转让给美国克莱斯勒汽车公司，1998年才被德国大众收购，划归奥迪管。更郁闷的是，去年底，美国国家公路交通安全管理局就发消息称，由于碳陶瓷刹车系统在含盐量极高的环境下使用后，可能由于应力腐蚀导致后轴侧连接制动盘与制动盘毂之间的不锈钢螺钉受损，在特定情况下可能使制动距离轻微增加，存在安全隐患，从而被召回，受影响车辆包括2007-2009年兰博基尼盖拉多263辆，2006-2010年生产的Murciealgo Spyder404辆

作为汽车，因质量问题被召回，本来就让消费者十分关注。作为超豪车品牌因为质量问题被召回，确实让消费者无法承受。兰博基尼召回数量虽然不大，但由于其销量本来就少，这种数量的召回，在兰博基尼销售量总数中，是占有相当大的比例的，甚至某款车型召回占比高达100%。兰博基尼品牌最大市场为美国，其次是中国，在美国和中国之后，主要市场还包括中东、英国、日本和德国。2014年在美销量从690辆同比增长3%至708辆。那么问题清晰了，兰博基尼最大的美国市场母公司出事，兰博基尼中国第二市场销量持续下跌，加之质量问题频发，处在水生火热之中的大众不卖你卖谁？况且兰博基尼已经不是第一次被别卖了。