汽车动力性、经济性、制动性、操纵稳定性的评价指标、评价方法、影响因素

1。汽车动力性的评价指标主要是0--100Km/h加速时间，评价方法15秒以内算是比较好的车、15--23秒的车算中等、23、24秒以上的车算不太好的车，影响因素主要是发动机功率、排量及整车重量，
2。汽车经济性评价指标主要是综合油耗，评价方法和整车重量有直接关系，以1200KG 以下的车来说，日前6。5L以下的车算好的车，会享受国家补助，6。5L以上的车不享受国家补助，影响因素与动力相反，主要是发动机功率、排量及整车重量，
3。汽车制动性的评价指标主要是制动距离与制动减速度，评价方法80Km/h制动距离不超过48m以内，制动减速度高于6。5m/秒平方、影响因素主要是制动器性能与及整车重量，
4。汽车操纵稳定性的评价指标比较多：转身回正、转向蛇形试验、转向角阶跃输入、转向脉冲输入、转向瞬态响应等，评价方法与指标相对应，专业性较强，影响因素主要是前悬架与转向系的布置和整车质心高度有关，
可以参考汽车理论，网上可以查到，

动力性:最高车速，加速时间，最大爬坡度。
经济性:百公里油耗，一定燃油跑的里程数。
制动性:制动效能，制动效能的恒定性，制动时的方向稳定性。
操稳性:转向盘角阶跃输入下的稳态响应，横摆角速度频率响应特性，转向盘中间位置操纵稳定性，回正性，转向半径等。
车辆专业，蟹蟹

汽车动力性的评价指标有三个：最高车速、最大爬坡度、加速时间（如0~100km/h加速时间），其评价方法如下：在无风或微风条件下，在水平良好的路面（混泥土或沥青）上或底盘测功机上（需提前拟合出汽车的道路行驶阻力）进行。
汽车加速时间一般采用原地起步加速时间和超车加速时间来评价，原地起步加速时间是指汽车原地由1挡或2挡起步，并以最大加速强度（包括选择恰当的换挡时机）逐步换至最高挡后到某一固定距离或车速所需的时间；超车加速时间是指用最高挡或次高挡由某一低车速全力加速至某一高车速所需的时间。具体操作时，原地起步加速时间一般要求驾驶员将变速器挡位挂至1挡或2挡，将离合器（手动变速器）或制动（自动变速器）踏板踩到底，同时将油门踏板踩到底，待发动机转速稳定到额定转速时，完全松开离合器或制动踏板，全力加速至某一固定距离或车速，记录汽车起步至达到目标距离或车速全程所用的时间；
汽车最大爬坡度是指汽车满载（或某一载质量）时在良好的水平路面或底盘测功机上用1挡能爬上的最大坡度
汽车最高车速是指汽车在良好的水平路面上以最高挡（手动变速器）油门到底行驶时可以达到的最高车速
汽车动力性的影响因素有：发动机功率、扭矩、传动系速比、汽车整备质量、汽车行驶阻力等

汽车的经济性评价指标有3个：
1、一定工况（如NEDC、UEDC、C-WTVC工况）下汽车的百公里燃油消耗量（L/100km）或一定燃油量能使汽车行驶的里程（MPG或mile/USgal，即每加仑燃油可行驶的英里数）。我国及欧洲一般采用百公里油耗来衡量，其数值越大，汽车燃油经济性越差；美国等国家一般采用每加仑可行驶英里数来衡量，其数值越大，汽车燃油经济性越好。
2、等速行驶百公里燃油消耗量
3、综合燃油消耗量。一般按照标准制定的典型循环行驶试验工况来模拟汽车实际运行状况，并按标准所规定的公式计算出相应行驶工况下的百公里综合燃油消耗量。
其影响因素有：汽车整备质量、发动机排量、汽车行驶阻力、车用负载（空调、音响等）的使用状态、排放系统等级及工作状态等

汽车制动性能的评价指标有三个：制动效能（即制动距离与制动减速度）、制动效能的恒定性（即抗热衰退性能）、制动时汽车的方向稳定性（即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能）
评价方法制动初速度为50Km/h时，制动距离不超过20m，制动减速度不小于5.9m/s^2，制动时的稳定性要求不偏出2.5m通道（我国标准），影响因素主要是制动器性能、整备重量等

汽车操纵稳定行性评价指标：转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应（瞬态响应）、横摆角速度频率响应特性、转向半径、转向回正性、转向轻便性、直线行驶性能、典型行驶工况性能（蛇形性能、移线性能、双移线性能）、极限行驶能力（圆周行驶极限侧向加速度、抗侧翻能力、发生侧滑时的控制性能等），评价方法及参量与指标对应，专业性强，影响因素主要有前悬架与转向系的布置、整车的质心高度等
可以参考汽车理论，GB 18352-2005，GB 7258-2012等资料