软尾车架和全避震车架的区别

1、重量不同。

全避震车架同价位上比其他两种架子重400-500克。 软尾车架同价位上比其他架子轻400-500克。

2、性能的不同。

全避震车架都会吸收一部分骑手蹬踏的能量。但是全避震车的舒适性，抓地性能和在颠簸的路面上的优秀控制性能是软尾架子不能比拟的。 

软尾车架在后座撑的位置上有个结构类似后避震器的被动阻尼(Passive Damper)。其原理解释起来冗长，但是它的效果是让传递到人体的震动稍微小一些，并且后轮与地面的接触比硬尾更紧密(但是不如全避震）。

3、结构不同。

软尾是尾部吸震，全避震是尾部连着一个弹簧。

扩展资料：

软尾车架的类别

1、单转点系统

主要结构：单转点系统是目前最常见的前后避震系统类型。这种系统的运杆只借助一个轴承与车架的连结，它的上轴承的位置决定了车款的骑乘性能。像越野车，轴承多处于中齿盘左右的高度；自由骑车款的轴承位置则相对高一些，偏前一些。

优点：重量轻、结构简单、价格便宜且易保养，对路面的起伏反应快速、直接。

缺点：较易晃动，容量泄力，易受传动系统干扰。

技术：单转点系统大部分采用的是折衷的作法，因此建议用具踩踏平台的后避震器。

代表车款：Cannondale Jekyll, Scott Strike.

2.、多连杆系统

主要结构：这种结构的车身后段避震系统最容易和四连杆系统混淆，因为从连杆数目看二者是相同；但从功能上看这种车身后段的功能却与单连杆系统非常相似。在这种结构中，并无连杆连结着脚踏轴承的主轴承和后轮轴。简单说：就是有多连杆支撑的单连杆系统。

优点：刚性佳，无单侧避震器荷重不均的问题。

缺点：因轴承较多，容易晃动。

技术：若采用具踩踏平台的后避震器，可使其性能大幅提升。

代表车款：Rocky Mountain Element,Storck,Adrenalin,Stevens F9.

3、四连杆系统

主要结构：是一种隆起式连结即链条支架上的轴承点位于后悬之前的设计方式 ，这是四连杆有别于多连杆系统之处。如此一来，后轮即是在一个由四个轴承点构成的转弯处移动。例如在Specialized的车款上，后轮就是垂直向上吸震。此情况下，避震器也必须与链条独立作动。

优点：作动极灵活，无传动系统干扰。

缺点：有四个轴承，略嫌过重。

技术：由于没有传动系统干扰，因此不需要具踩踏平台的后避震器支撑系统，或者只用较轻型者即可。

代表车款：Specialized,FSR, Scott,Genius.

参考资料来源：百度百科-软尾山地车

1、重量不同；

全避震车架同价位上比其他两种架子重400-500克。 软尾车架同价位上比其他架子轻400-500克。

2、性能的不同；

全避震车架都会吸收一部分骑手蹬踏的能量。但是全避震车的舒适性，抓地性能和在颠簸的路面上的优秀控制性能是软尾架子不能比拟的。 软尾车架在后座撑的位置上有个结构类似后避震器的被动阻尼(Passive Damper)。其原理解释起来冗长，但是它的效果是让传递到人体的震动稍微小一些，并且后轮与地面的接触比硬尾更紧密(但是不如全避震）。

3、结构不同；

软尾是尾部吸震，全避震是尾部连着一个弹簧。

4、外形不同，如下图， 软尾车架；

如上图：全避震车架：

5、条件的不同；

全避震车架要求很多的维护，而且后避震器需要比较精确的设定才能达到预期的效果； 软尾车架就比较简单了。

很多人认为软尾=全避震，其实不然。

也请不知道的人不要误导。

软尾是五通附近无转点，靠后下叉的弹性金属运作，后胆只有阻尼回弹的功能。少见。

全避震就是有明显的转点，常见。

以下两种

一样！

一个意思