鹰汕铁路开建了吗

鹰汕铁路，2008年9月5日，国家发改委正式批复列入国家中长期铁路网规划；2008年12月28日，铁道部同意2009年启动前期工作，并尽早开工建设；2009年4月9日，铁道部发展计划司下文，邀请铁四院、中铁上海设计院开展鹰潭至梅州铁路预可研方案竞标。铁路总长约780公里，其中江西省境内约550阜鹰汕铁路公里，广东省境内约230公里。在抚州境内经金溪、南城、南丰、广昌四县，然后经宁都、瑞金、会昌、寻乌至广东梅州(兴宁)与广梅汕铁路接轨。鹰汕铁路
0 目前，在走向上引起不小争议，有人认为是地方主义在作怪，其实不然。铁路的开通必须遵循有利于地方经济的更快发展、有利于民众出行便利的原则。就抚州“鹰汕铁路”走向问题，也如此。目前大致走向如下：
线路一：东乡至临川。牺牲金溪县，东乡县与临川得益。会遭到鹰潭市与金溪县的反对。
线路二：余江(或鹰潭西郊)至金溪西至临川区东馆附近，并在东馆设立抚州南站。从鹰潭南下的列车一半进抚州站，另一半在抚州南站稍停，直接南下。优点：直接连通两地级市府所在地，客源及货源有保证。兼顾鹰潭市、金溪县、抚州市区、南城的利益。000000
线路三：沿206国道走，从鹰潭站引出经龙虎山风景区至金溪县城至南城县。此走向深受南城欢迎，但临崇宜乐坚决反对。0
最佳走向应于抚州400万民众出行便利，地方经济大幅增长为前提，相关县应以大局为重，着眼全局，方不为民众指点。
最佳走向：余江(或鹰潭西郊)至金溪西至临川区东馆附近，并在东馆设立抚州南站。
积极面：铁路在抚州市区近郊接轨，有利于形成一个强势的抚州铁路枢纽，增加抚州市与兄弟市的竞争力，最大限度地方便了临崇宜乐四县区近200万人坐火车。即使修建吉安至南丰铁路，该铁路与向莆、鹰汕铁路相比也要逊色不少，崇宜乐三地还是在很大的程度上要到抚州坐火车或下火车的。其实，在向莆与鹰汕铁路修建后，在抚州市管辖的地域内，最郁闷的地方是崇宜乐。做大抚州站可以实现崇宜乐三地利益的最大化，从此，崇宜乐三地的人民基本不需到南昌去坐火车。在抚州市区近郊接轨，从鹰潭南下的铁路依然要经南城县经过，最多就是从抚州始发至长三角的火车没有经过南城县而已，这也没几列火车，对南城也不会造成很大的影响。
消极面：如在南城县接轨，则抚州市区被边缘化，临崇宜乐四县区200万民众的出行势必受很大影响，临川区这个全市政治经济文化中心发展也将受到极大限制，进而影响抚州在全省的地位。
向莆铁路抚州站示意图
其它参考资料及经验教训：
经验教训一：最早修合蚌铁路时，合蚌铁路与淮南线选择在淮南市管辖的长丰县接轨，导致淮南发展受铁路制约，事实上，长丰县（水家湖站）虽是铁路Y形交叉，但铁路并没有为长丰带来多大的益处。终于，到了21世纪，铁路跨越式发展，合淮蚌客运专线应运而生，该客运专线将纠正上个世纪的决策失误，接轨点选择在淮南市。00

经验教训二：洛湛铁路常德至邵阳段，最终选择了经过地级市最多、新修铁路里程最短、但运营里程较长的路线，没有沿国道走。
经验教训三：要实现铁路上井冈山，走向很多，要想投资最省与路程最短，完全可利用分文线，从贺自珍的故乡永新上井冈山，才30公里，但铁路的修建从来都不是为短而短、为省钱而省钱，而是充分发挥政治、经济的影响。宜春与新余不敌吉安，就算修吉井线，为省钱也可从泰和县上井冈山，如此会导致从深广北上井冈山不经吉安市区。因此，吉安市政府坚决要求从吉安市区上井冈山。
经验教训四：向莆铁路在南城至泰宁段也没有走最短路径，而是绕到南丰与建宁县，虽里程增加，然而铁路辐射的人口更多，符合抚州全市利益的最大化。
对抚州市区而言，力争鹰汕铁路北段在抚州市区接轨是摆在抚州市政府与临川区政府面前最重要的大事。丧失这次机会，将严重影响抚州经济发展，不利临川、崇仁、宜黄、乐安、东乡、金溪近300多万民众出行，将门生不亚于上世纪痛失京九之难过。