为什么要对直升机进行静力试验？

直－７航向操纵助力器支架是用镁铝合金制造的。由于线系的几次修改，支架形状变得很奇特，将来能否正常工作，不经过试验，根本无法确定。于是，我们就让工厂按图纸生产了一个试验件，按要求加工后，再将试验件带到中国飞机强度研究所进行静力试验。

这项试验虽然较小，但仍按要求和流程严格执行，首先将力加载到设计载荷的６７％，然后退载到零。用仪器检查试件，其结果完好无损，第二次加载到设计载荷的１００％，然后退载到零，再次检查，依然完好无损，说明其能正常工作。

第三次进行破坏试验，当指挥员刚说完“加载至１０５％”时，助力器支架被拉断了，与预期的目标完全一致。试验表明，虽经多次修改，但设计仍然是成功的。

还有一项静力试验值得一提，即直-７全机静力试验。飞机各种承力部件在设计中有一个非常重要的问题，即安全系数的取值。一般情况下，安全系数都取１．５，即如果要使自己设计的产品结实并实现一定的功能，就要使产品的承载能力大于正常的使用载荷，两者之比即安全系数。

１９７８年８月，直-７其中一架样机在某研究所静力厂房进行了静力试验，当加载到原设计载荷约１３０％时，机体才被破坏，用一句行话来说，这架飞机设计得太结实、太强了。