免维护铅酸电池充电问题，大家判断下是充电器还是电池问题？

应广大网友呼声，经笔者亲历。网友燃永亮现特发专帖“电动车电瓶加水”特辑，友情贡献，谨供[电动车“铅酸”电池的车友]参考！注意事项：一，电动车电池充电一夜后充电器不转绿灯（请确认换另外的充电器后也不转灯！），电池发热、发烫。但在行车使用中续航能力无明显衰退，电池功能仍能正常发挥。（一句话，就是“病情”发得时间不久的电池才能靠加水来恢复！）二，网上加水视频教程教我加水后要买他们网站的“修复器”来修复才行的？？答曰：放屁！－－－哪是骗您买他们的所谓“修复器”的！（不要犯逻辑上的错误---目前市面上大多数好点的充电器已自带所谓“修复”功能！）三，务必要将电动车的电池放尽！（放尽方法：1，将车骑得不能再骑！然后将车支起大脚，用透明胶纸将油门把手固定到最大！让车轮直转，转到无电！还要打开所有灯光、转向灯，加速它的耗电！直到车轮不再转动为止，此时灯光仍在光，哪就算了，算它没电了吧。可将电瓶从电动车上拿下来“肢解”了！）四，加水宜少不宜多！切勿乱加！五，加水前准备工具：1，502胶水（3元一小瓶足矣！）。2，十字镙丝刀。3，一字镙丝刀。4，医用注射器（我买的是10ML 的！在普通药店没有的！有他也不会买给您--怕您搞恐怖袭击！到大点的文具商场来买！）5，WATSONS，屈臣氏蒸馏水400ML的一瓶，也就是您在美宜佳看到的小瓶的！（笔者买中的是产地D的，即东莞出的，您可以买其它地出的，总之是屈臣氏蒸馏水就好了！6，小电筒，我用的是诺基亚1280这款手机，带电筒功能的哦！就当是电筒了）7，透明胶纸一卷备用。六，用十字镙丝刀拆掉电瓶外壳。您会看见呈品字形排列有5个我们在摩修店所常见的12V的小电瓶！总之每个是12V，60V的电动车当然是5个，5*12＝60！48V的就4个，以此类推！它们是串联的电池组！七，电池组的串联电线不必拆掉！以免麻烦！但要小心手以及任何导电物不要让它们的正负极造成任何短接！八，用一字镙丝刀慢慢先将其中一个小电池的盖轻轻地撬松，然后将它滑出来：注意盖与电池体是互相咬合式的，这个您可仔细观察得到的！而且，一般的电池厂商也是很蛋疼的，不仅咬合，而且当中是加了少量胶水的！也就是粘连的。所以我要您们轻轻的先撬松它！可能心急的网友会将第一个电池的盖给撬烂了！---无所谓，用您的502把它们粘起来！实在不行，到最后我们加完水后剪一块大小一样的厚纸来替代这个烂胶盖就好了。九，打开这个小电池的胶盖后，我们就会看到有6个加水口，它们全是也有胶帽盖着的。全部轻轻地逐一打开这6个帽子，再逐一用电筒照亮观察其各个加水口最下面的干、湿程度，以判明其各口的缺水状况，湿的，代表有水（注意，我们所说的水，不是说水汪汪哪么多，我们的术语是指“湿”，“湿”即被认为是有水，有水即不用再加！）其实，充电发热的电池通常不会太“湿”的！而且，还有可能是“干”的！所以我们要把他们加到“湿”为止！注意，不能看见加到有水！而是看见“湿”即可！如果看见水的话，代表您过头了！加多喽！要用棉布把多余的水分吸出来哦！十，好的，我们看见的都是干的和不太湿的，哪么我们干的口就注4ML的水入去！（加水时切勿将金属针筒伸得太深！以免触及里面的电极而产生不必要的短接！请用双手持针筒注水，以防手震不定！）已经本来是有点湿的口我们就注2ML 的水入去！（务请用电筒从加水口往电池里看准确里面的干、湿程度！）完成加水后我们及时要将各口的小帽戴回去，以免空气中的汅染物进入电池内部！然后再盖好小电池的盖子。烂了的盖就用502粘好，掠干后再盖，所有的盖建议都剪一点透明胶纸将它们与电池体粘上。以防在行车途中各小电池盖的脱落。也方便下次加水的拆卸作业。十二，好了，完成一个小电池的加水作业后，其它电池加水方法以此类推仿效作业即可！十三，好了，全部小电池加水作业完毕，将电池静置12-24小时，让我们所加的水完全渗透到电极当中去。静置时切勿将电池的加水口朝下！必须朝上！也就是说不可将电池倒置。十四，12小时以后，我们将电池外売装上，进行充电作业，您会发现，充约12小时后，电池转绿灯了！也不会再发热、发烫了！十五，笔者实验结果表明，400ML屈臣氏蒸馏水，最后只加了大约五分之二左右。笔者的是60V的铅酸电池。电池组总共有5个小电池的。十六，笔者最后建议，如果您的电池也有此病，请亲自动手，与比别人什么所谓维修修复中心叫您全换掉，高额收费，而且远没有您自己动手这么细心哦。网络作家“燃永亮”壬辰岁末敬上。谢谢观赏！

怎样做电动车充电器批发生意阿
确保免费提供线路图，义务完全公开设计图纸，彻底奉献介绍所有零配件的购买地点，诚恳详细说明维修故障的测试方法！你就将独家垄断全国的市场！

铜线直径1.2毫米导线截面1平方毫米的导线100米电阻1.5欧姆，双股接出50米总电阻1.5欧姆。
铜线直径1.6毫米导线截面2平方毫米的导线100米电阻0.8欧姆，双股接出50米总电阻0.8欧姆。
8芯的网络线，铜芯有粗有细，有的有4根镀铜铁芯线，就算每根铜芯直径0.3毫米，导线截面积0.07548平方毫米，100米电阻23欧姆，以4根并联成一股，双股接出50米总电阻5.8欧姆。接出10米总电阻1.16欧姆。
这要看什么样的充电机，要看是否为固定输出电压的，还是三段式智能的，
对于固定电压输出的充电器，输出侧直流电阻可以大一些，也就在1欧姆以内，最多可以到5欧姆。
对于三段式，导线直流电阻要更小些，
导线长了，无非就是电池充电超过10个小时也充不满。
对于专门设计的充电器，采用中压供电，可以对100米外的电动车充电，导线电阻可以10欧姆，而采用小截面导线，还可以对每个12V电池单独充电，充电结束后，自动降低充电电压，可以遥测每个电池的充电状态。
这就是功夫了。
跪求24V30A充电机电路图
现在有许多这样的产品出售呀。
自己做要定制大功率变压器，一般地说，是输出交流电压24伏特到33伏特，功率是1千瓦（应该是伏安），注意要在次级24伏特到33伏特之间抽多几个头。
简单的方法，是将次级输出用全波整流，直接输出到电池，要串联电流表，要并联电压表，用工业电器的开关（浙江省一带盛产）人工调节输出电压和输出电流，根据充电的进程人工调节。至于自动稳压、自动稳流的充电机，在35年前，可控硅的控制方式资料是公开出版印刷的。简单应急的方法，是用功率足够的行灯变压器（36伏特安全电压输出）、隔离变压器、电焊机变压器，对其次级加绕几圈，正向串联或者反向串联，调整输出电压和充电电流到合适的范围。

电动自行车刚换了新电瓶，昨晚充了一晚上充电器灯还是红的，是电瓶问题还是充电器问题？
我昨天刚换了新电瓶，昨晚充了一晚上充电器灯还是红的，是电瓶问题还是充电器问题？
原先我的旧电瓶也是无论充多久都是红灯，电池发热很严重，所以才换了电瓶，可现在充电器还是不变绿。
原先电池是10A的，现在换12A电瓶，充电器是1.8A的，能够冲12A的电瓶？
问题补充：
原先我的电瓶就是被充得变形非常严重才换新的，每天都充12个小时，
这就有两个方面要讨论；
首先是要用电压表测量充电器不接电池，空载状态下的输出电压，
再测量充电十多个小时后的充电电压和充电电流，
你还是自己购买一个普通的指针式三用表为稳妥，平时就接在充电器的输出端两边测量电压，经常留意观察其电压的变化。俺是购买了通用的、单一用途的指针电压表并联在充电机上，连续观察充电电压的变化过程。至于充电电压的正常范围，网络上有许多网页连篇累牍地介绍，请自行检索为盼。
以上的工作就是判断充电器的输出电压是否失控。
因为蒋胡述军卓强迫本人下岗，下列的内容是简单介绍；
即使是符合国内各个工厂出厂标准的充电器、即使是那些三段式智能充电器，哪怕是计算机控制的充电器，都是将几节电池串联起来充电，再新、性能再一致的几节电池，经过若干充放电循环，各节电池的电压和容量的差异会越来越大，通常的故障现象就是其中部分电池鼓胀。如果是新旧电池搭配使用，这种故障的发生几率就更高、更频繁。
所以，有条件的情况下，要采取每节电池一个单独的充电器。这对于从高层住宅上向楼下的电动自行车电池充电是综合能力的考量！
特别是对各节电池充电过程单独遥控、遥测。

本人在此有长期的经验。例如楼上有通用的充电器，电动自行车上另外有用分立元器件搭建的超低压降差充电控制器。
你应当去要那些高考状元、集成电路设计研究生、博士导师为你解决实际需要，他们的工资月薪起点万元人民币以上，俺是领取社会救济地。
高层楼宇对楼下蓄电池充电、远程充电设计，
采用中压、低压输电传输，采用完全分立元器件搭建超低压降差电路、遥控、遥测电路，
尽量不采用单片机才能体现高素质设计能力，而且实现时序控制、充电电压自动调节、充电电流自动调节。
电动车48V1.8A的充电器，延长输出端30米线后，可否用48V2.5A或者48V3A的充电器？
因为住五楼、电动车在一楼，所以充电很不方便。
如果用原配充电器，延长充电器输出端后电池经常充不满（延长220V端的话不是很安全）！
这是要专门设计的充电器。
本人的一个做法，是将现有充电器输出电压调高，在自行车上另外有一个协调电路。因为实际上有充电末期降压的要求，完善的电路要专门设计，具体设计细节和完整的图纸、测试数据，可能要5年到10年后才公布。
现在已经积累了过百张图纸，都可以使用，各有优缺点，其正规的设计对于电路理解要十分深刻，把握极其准确。
本人实际上的测试到达120米距离，安全电压范围的中压输电，末端再调整。
现在也使用带遥测充电电压、充电电流的线路，这是对每个电池单独充电的完善方式。
市场上完全没有相关的产品。

俺是长期从高层楼宇，向楼下电动自行车充电地，经验丰富。
要保证有利于电池的寿命，保障传输安全，要使用超低压降充电器，本人既使用全分立元器件组装的超低压降线性稳定保障线路，也使用进口超低压降线性集成电路，也使用开关调制集成电路。
你所表述的问题，是因为一般电动自行车充电器设计水平低、对成本限制压力大而导致地。对于高能电池，强调要持续检测电池温升；而对于铅酸电池，其耐受能力强的多，如果铅酸电池充电状态下温升过高，已经过充电十分严重啦。
充电器不能自动跳灯的反映十分普遍，最简单地方法，是*****，人工监控，根据实际情况，适时*******的浮充电电压；障碍是现在充电器生产企业都对线路保密，要花费几天时间目力慢慢详细判读线路的装配分布，以逆工程的方法重新绘制电路图，方可制定改装措施。
更大的困难是现在将几个额定电压12伏特电池串联起来充电的方法有严重缺陷，电池经过几十个充放电循环后，各个电池的容量、各个电池的电压相差越来越大，即使人工干预充电，也是杯水车薪、

无助于事、干着急、无法施以援手。
彻底解决的方法是每个电池一个充电器，每个电池都有*******连续监测，这种充电器不是现在的三段式充电器或者企业所宣传的“计算机智能”充电器。
本人一直想全面无偿公开相关设计和大量测试数据，你们要叶勤、胡军、蒋述卓开放免费教学网络吧，还有他们掌管的出版社呀。

什么牌子的电动车充电器质量好，本人想做这方面的代理
告诉你吧，牌子响的没有一家能达到以下全国最高功能、性能、指标，
而且那些大品牌是暴利产品！他们的产品售价，按照正常的利润空间，就能达到以下效果，已经向某高校科技服务公司提出，他们无法意识到其技术创新和市场潜力，尤其是开创了新的市场空间。
现在不生产，不销售，冻结。
你有需要，可以通过网管来联系，也许可以授权生产，与经济利益诉求没有直接和必然的联系，没有先决的条件，从法律上来表达，就是可以考虑免费。
下面也不是正面回答，是几个其他答案的汇编，你慢慢去理解吧，
如果国内外有类似功能的产品，你再来抨击吧，
如果你发掘不到，那就要抨击大品牌充电机，
尤其是那些不给线路图、不给装配图、又是贴片安装，不可维修、不给配件、不公开测试条件和测试结果、不公开故障特征与处理维修方法的生产企业、用户不可以调整、不可以改装的电动自行车充电器，
电动车充电器电源间歇震荡怎么回事
一般是输出短路啦！就相当于打嗝的效果，这是洋人设计的安全保护措施。
具体要看是否电压等级错误不匹配，输出电流是否小而电池容量太大（这个可能性小，因为正常的充电器限制最大输出电流），是否过载。

俺做了，都是自己用，从不出售。
如果你要打破砂锅问到底，也正面回答你，现在买20元一个的充电器，都是垃圾，
大品牌卖100元一个的，都是暴利，而且这些大批量生产的贴片工艺电子产品，
又工作于高压逆变器，容易报废，无法维修。
配传统变压器的，卖100元，十分可靠，市场又不接受，
开关电路逆变的，低价得70元到50元，无法再低，消费者无法理解，
而电池耐用就省回投资了。走这条道路，还得设计和生产专门的集成电路，国内在模拟电路和开关电路上，没有这个能力。
总之，中国是大批生产企业已经竞相杀价，寡头卖高价的社会，而这些产品都是电子垃圾，充电效果差，谁也做不出强有力可靠的产品。

1、充电器问题。
2、电池发热，电池已经过充了。
3、电池过充，就是使用脉冲充电器后，电池电压降低，并且达不到充电停止电压了，电池一直再充电。
4、脉冲充电可以去极化、去硫化，有一定作用。
5、我个人不主张使用脉冲充电器，这是由于我们使用的不是单只电池，而是电池组。使用脉冲充电，就是想多充一点电，但是成组电池的不平衡，就导致很容易造成部分电池过充，然而影响整个电池组。
6、充电一半后，脉冲充电可以停止，只能说明对电池的电压上升影响小一点。