性能楼上已经列得很详细了，人类航空史上曾经出现过很多种垂直/短距起降飞机方案，其中不少方案已经进入到原型机试飞阶段。但最后定型投产的，却只有鹞和雅克－38而已——新一代的F-35B还在超重的泥潭中苦苦挣扎，距离定型还有相当一段距离。鹞的能量利用率更高，可靠性相对于同时采用3台发动机的雅克-38自然大大提高，同时重量也要轻的多，而雅克-38的设计难度较低。在没有更高要求（如超音速）的前提下，鹞的确在性能上占有优势。大幅改进后鹞远胜过雅克38，由于发动机推力限制，雅克-38依然未能突破音速，性能也差强人意，勉强可以算作垂直起降攻击机，要用作舰队防空就是强人所难了。作为该机的后继型，雅克-141或许有机会发展成一种性能比较好的多用途短距起飞/垂直降落战斗机（有报道甚至宣称该机性能堪与米格-29比肩）。不过遗憾的是，随着苏联解体，雅克-141停止发展，我们也许永远不会知道一种成熟的升力发动机＋升力/巡航发动机构型飞机会达到一个什么样的水平。
http://www.airforceworld.com/fighter/harrier_3.htm
雅克－38非常的不完善，虽然服役时间晚，但很多技术问题都没有解决，所以服役时间很短，根本不能和鹞相提并论．
我觉得鹞式更强，毕竟可以垂直起飞嘛
雅克—38“铁匠”是一种亚音速舰载垂直／起降的攻击／战斗机，是专为前苏联“基辅”级航空母舰研制的，每艘航空母舰配备12架～15架，主要用于攻击小型舰艇、舰队防空和侦察。
雅克—38采用的是升力发动机和装有转向喷口的主发动机的组合式动力装置。其主发动机是一台涡喷发动机，2个可旋转的喷口设置在后机身两侧，2台升力发动机则纵列装在座舱后的机身内。起降时主发动机的喷口向下旋转，与升力发动机同时工作，平飞时升力发动机不工作。该机的特点是：垂直起降很平稳，降落着舰很准确，但不能进行短距起降，也不能利用推力转向来改善飞机的机动性。
雅克—38飞机机长15.5米，机高4.37米，翼展7.32米，折叠时为4.88米；全机最大起飞重量 11700千克，最大平飞速度0.95马赫，实用升限 12000米，带副油箱时作战半径240千米～556千米。
雅克—38的气动构型为常规布局，机翼为悬臂式截角三角形中单翼，带下反角的后掠翼，两侧机翼在 1／2长度附近可向上折叠，以便在舰上停放；尾翼由悬臂式下反角后掠平尾和垂尾组成。其机头装有测距雷达，风档前有敌我识别器天线。武器装备全部挂在机翼固定段下的 4个挂架上，可根据所执行的任务，选接机炮吊舱、炸弹、火箭弹、空空导弹、空舰导弹、照相侦察舱等，最大挂弹量2000千克.
雅克—38的作战使用和性能特点虽与西方“鹞”式飞机有所不同，但两者的技术水平大致相当。
“鹞”是一种亚音速单座单发垂直/短距起落战斗机，是英国原霍克飞机公司(已并入英国航宇公司)和布里斯托尔航空发动机公司(已并入罗·罗公司)研制的世界上第一种实用型垂直/短距起落飞机，其主要任务是空中近距支援和战术侦察。
鹞式战斗机机身前后有4个可旋转0°～98.5°的喷气口，提供垂直起落、过渡飞行和常规飞行所需的动升力和推力，机翼翼尖、机尾和机头有喷气反作用喷嘴，用于控制飞机的姿态和改善失速性能。“鹞”具有中低空性能好、机动灵活、分散配置、可随同战线迅速转移等特点。其最大缺点是垂直起飞时航程和活动半径小、载弹量小并且陆上使用时后勤保障困难。
可分为三个系列：
第一个系列是对地攻击型，包括“鹞”GRMK1、GRMK1A和GRMK3.
第二个系列是双座教练型，包括“鹞”TMK2、TMK2A、TMK4、TMK4A和TMK8N等型别。
第三个系列是海军型和出口型，包括“鹞”MK50、GRMK5、MK52、MK54、MK55、MK60以及“海鹞”FRSMK1和FRSMK2等。(“鹞”MK50是为美国海军陆战队生产的单座直接空中支援和侦察型战斗机，美国海军编号为AV－8A，GRMK5是MK50的改进型，美国海军陆战队编号为AV－8B。)
武器装备：典型带弹方案为一对30毫米“阿登”机炮舱，三颗454千克炸弹，一对“马特拉”155火箭发射筒，以及“响尾蛇”空空导弹等。
尺寸数据：翼展7.70米，机长13.89米，机高3.45米，机翼面积18.68平方米，展弦比3.175，机翼后掠角(1/4弦线处)34°。
重量数据：空重5580千克，最大起飞重量11340千克。
性能数据：最大平飞速度1186千米/小时(高度300米)，海平面最大爬升率180米/秒，实用升限15240米，作战半径垂直起落时92千米、短距滑跑时418千米，转场航程(带四个副油箱)3300千米.
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