火车的车轮内侧有一圈凸出的轮缘，正好卡在两条钢轨的内侧。而道岔的作用就是通过对轮缘的作用力而改变行驶的方向。每条道岔前端是两条可移动的导轨，由转辙机控制，可以帖住正向或侧向的钢轨，以起到引导车轮的作用。而每个道岔的末端都有一个X型的咽喉。中间有一定的空隙，可以使各方向的车轮轮缘通过。同时这个空隙称为有害空间，会加速车轮踏面的磨损。在咽喉处另一侧的轨道内侧有一根护轮导轨，保证轮缘能顺利通过咽喉而不会走错方向而卡住。另外，假如火车是逆着道岔开岔的方向行驶时，假如该道岔没有转到火车应该通过的那个方向上，就会出事故，称为挤道岔。
现在都是用道岔，道岔分好多种类，有单开的还有复交道岔，它们都受到火车站调度室指挥由电脑控制的，示意图可以参考一下铁流网上的，顺便提一下，由人搬动的道岔现在几乎没有了，少数的在专用线上存在
通过道岔变轨。目前除调车场外，大部分线路上的道岔均为电动道岔，由控制机控制，转辙机驱动。给你找了一张道岔的讲解图，图中的道岔是开通测向位置的。
道岔岔分过去的
用轨接过去
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