轩逸2.0轿车的CVT无级变速器的详细参数

CVT从理论上讲是传递动力的最好方式，前提是CVT能够消除其致命弱点：“打滑”。

“打滑”是CVT无法回避的现象，这种现象又归罪于其结构设计。其他形式的变速器在动力传递上，是以离合器和齿轮连接，虽然离合器之间是以摩擦力结合，但结合之牢固，可以将其视为刚性连接，就算是液力变矩器会有相对转速差，但其间仍有离合器可以相连，况且就算是因转速差而引起的“滑动”，这种“滑动”也可以产生“增矩”的作用，而非失速。

虽然可以通过锥轮压紧来提升张力，增加摩擦力，但这仍然无法治本。

和自动变速器的优势却是显而易见的： 

1. 结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本； 

2. 它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放； 

3. 具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。 

既然有这么多优点，为什么不让所有的汽车都采用CVT变速箱呢？有两方面因素：

1、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。

2、传动带很容易损坏，产生打滑现象，变速器不升挡。

目前还有个比较重要的问题就是，哪怕是CVT变速箱里面的一个小小的温度传感器坏了，4S店都无法维修，需要用户更换变速箱，因此维修费用相对较高，价格在4-5万元。在保修期内还好，厂商都会免费更换。一旦车辆过保后再出现类似问题，那么用户将会承担较高的费用。

百度下，或去4S店详细了解呗。