CB400轮胎的规格是多少？

前轮的规格是120/60/17，后轮是160/60/17。

原厂的为普利司通或者邓禄普的。后轮可以换成最大为180/55/17的规格，前轮可以换120/70/17这样轮胎会更贴近泥盖显得饱满，但有会对时速表有一定影响。

CB400在任何年代都优于ZZR400，当然这两款车本来不能比较，一个是街车一个是运动旅行车，但如果都用来骑的话倒可以比一下。首先CB作为街车来讲，比ZZR要轻便小巧一些，更灵活，而ZZR更注重长途骑行，样子像跑车，只有400cc排量，个头和重量却和750有一拼。

扩展资料

从1969年推出的第一台CB750Four以来，几十年来CB车系从未停止演变过。92年首度推出市场，配备18寸轮框的CB1000SF，被车迷一致评论为过于笨重。而动力面对其他对手如Yamaha XJR 1200或Kawasaki ZRX 1100或Suzuki Bandit1200又显得无力招架。

其后本田在98年再推出改良版，增大排气量和改换17寸轮框的CB1300SF，开始被市场广为接受。与同期雅马哈XJR1300，川崎ZRX1200应战，当年的重型NK街车战况实在炽热。

为求操控感更轻盈爽快，轮胎由以往的130/70-17和190/70-17，改换了更轻快更扁平的120/70-17和180/55-17规格，使得操控更加激情。前悬架采用非常粗的43 mm套筒，可实现响应灵敏的操控和适当的阻尼特性。

电镀处理后，前叉拥有超级光亮的表面。而且，根据驾驶者的喜好，拉伸回弹阻尼可以无级设定。同时最新款也标配了ABS系统来提升安全性能。

发动机采用PGM-FI水冷DOHC四气门，高精度的电控点火正时提供最优秀的燃烧性能，同时保证最平顺的运行。另外采用新造形的紧凑消音器，进排气效率获得提升，因此不会感觉到加速沉重，优秀的中低转扭力使得车重不再负担。

4-2-1型排气系统通过减少排气干扰声音来清除低频声音，并与消声器一起产生沉重而感性的排气声音，同时符合更严苛的环保要求。

CB1300SF外表最明显的是头尾灯的光度和造形，时尚美观，尤其是由18颗LED灯组合而成的尾灯，藏在修长的车尾内更令人叹为观止。CB1300SF虽仍保留传统街车的双圆表造形，但内里却是电子科技。

1248cc的四冲程并列四汽缸引擎外壳取消了散热腮片。散热套管经过重新设计，配合种种种措施，单是引擎便比起旧款轻了八公斤！此外供油系统也由38mm化油器改配为电子燃油喷注系统，节省燃油和减低废气污染。

参考资料来源：百度百科-本田CB400

前轮的规格是120/60/17，后轮是160/60/17.原厂的为普利司通或者邓禄普的。后轮可以换最大为180/55/17这个规格，前轮可以换120/70/17这样轮胎会更贴近泥盖显得饱满，但有会对时速表有一定影响，

130/70-17，也有140/70-17

前轮的规格是120/60/17，后轮是160/60/17.原厂的为普利司通或者邓禄普的。后轮可以换最大为180/55/17这个规格，前轮可以换120/70/17这样轮胎会更贴近泥盖显得饱满，但有会对时速表有一定影响。
CB400在任何年代都优于ZZR400，当然这两款车本来不能比较，一个是街车一个是运动旅行车，但如果都用来骑的话倒可以比一下。首先CB做为街车来讲，比ZZR要轻便小巧一些，更灵活，而ZZR更注重长途骑行，样子像跑车，只有400cc排量，个头和重量却和750有一拼。再看引擎，国内车坛有这么句话：骑不烂的CB，修不完的盗匪，本田CB的发动机较其他车要安静，一台不错的引擎保养得当的话基本不会出问题，而且CB是公认的优秀街车的典范，绝对买得过，而ZZR就不一样了，川崎引擎大鼓声音大是出了名的，不安静不说，ZZR的机器还挺费油的呢。最后，CB入境以后完整度高的比较多，而且多少年来销路一直不错，国内玩家反应也好，从CB400到CB1300，各地都有拿得出手的高品质车车，而ZZR就不一样了，一直以来就是便宜货，特别是400，能卖到上万元就是笑话，再好的不过大几千块，马力可以但因为车太重了，所以显得整车动力一般，重心过低使得高速过弯的时候很别扭。