普通飞机的机翼与机身的比例应是多少？

这个对你有帮助的
目标： (1)探讨飞机的材质与飞行的关系。
(2)探讨飞机的重心与飞行的关系。
(3)探讨飞机的形状与飞行的关系。
(4)探讨机身和机翼长度比与飞行的关系。

进行方式： 过程：实验(一)三种材质比较
取材：西卡纸(学校资源回收的)、瓦楞纸(资源回收的纸箱剪一部分
来的)、珍珠板、橡皮筋、回纹针、桌子、箱子两个
制作过程：(1)首先依据传统艺术中心的样本制作成一比一三种不同
材质的机头。
(2)制作三种不同材质一比一比例的机身
(3)制作三种不同材质一比一比例得机翼
(4)制作三种不同材质一比一比例的尾翼
实验过程：(1)选择排除外力因素，影响最少的实验环境：（室内）
(2)固定角度，固定力，固定射出次数
(3)舍弃最远最近的距离取10次的平均值
实验(二)：探讨机头形状与飞行距离的关系
取材：西卡纸、橡皮筋、回纹针、桌子、箱子两个
制作过程：（1）制作一比一的机身数个
（2）制作不同形状机头4组(圆形、矩形、三角形、椭圆形)
（3）固定机头的长度和面积
（4）制作相同的机翼4组(椭圆形)
（5）制作相同的尾翼4组(椭圆形)

实验过程：(1) 选择排除外力因素最少的实验环境：（室内）
(2) 固定机身、机翼、尾翼的形状(椭圆形)
(3) 改变机头的形状(圆形、矩形、三角形、椭圆形)
(4) 固定角度，固定力，固定射出次数
(5) 舍弃最远最近的距离取10次的平均值
实验(三)：探讨机翼形状与飞行距离的关系
取材：西卡纸、橡皮筋、回纹针、桌子、箱子两个
制作过程：1.制作一比一的机身数个
2.制作不同形状机翼4组(圆形、矩形、三角形、椭圆形)
3.固定机翼的长度和面积
4.制作相同的机头4组(椭圆形)
5.制作相同的尾翼4组(椭圆形)
实验过程：(1) 选择排除外力因素最少的实验环境：（室内）
(2) 固定机身、机翼、尾翼的形状(椭圆形)
(3) 改变机头的形状(圆形、矩形、三角形、椭圆形)
(4) 固定角度，固定力，固定射出次数
(5) 舍弃最远最近的距离取10次的平均值
实验(四)：机身的长度与机翼长度的关系
取材：西卡纸、橡皮筋、回纹针、桌子、纸箱子两个
制作过程：（1）制作一比一的机身数个
（2）制作一比一的机头数个
（3）制作一比一的尾翼数个
（4）制作一个机身与机翼比例是一比零点五的机翼
（5）制作一个机身与机翼比例是一比一的机翼
（6）制作一个机身与机翼比例是一比一点五的机翼
实验过程：(1)选择排除外力因素最少的实验环境：（室内）
(2)固定角度，固定力，固定射出次数
(3)舍弃最远最近的距离取10次的平均值
实验(五)：探讨机尾形状与飞行距离的关系
取材：西卡纸、橡皮筋、回纹针、桌子、箱子两个
制作过程：（1）制作一比一的机身数个
（2）制作不同形状尾翼4组，如下图所示(圆形、矩形、三角形、椭
圆形)
（3）固定尾翼的长度和面积
（4）制作相同的机翼4组(椭圆形)
（5）制作相同的机头4组(椭圆形)
实验(六)：探讨飞机重心与飞行距离关系
取材：珍珠板、橡皮筋、回纹针、桌子、箱子两个
制作过程：(1) 首先依据传统艺术中心的样本制作成一比一比例的机 头。
(2) 制作一比一比例的机身数个
(3) 制作一比一比例的机翼数个
(4) 制作一比一比例的尾翼数个
实验过程：(1) 选择排除外力因素最少的实验环境：（室内）
(2) 固定角度，固定力，固定射出次数
(3) 舍弃最远最近的距离取10次的平均值

成果叙述： 由以上的实验我们得知，如果要制作一架最会飞（最远）的飞机，他必须具备以下的条件：
 1.材质的表面要光滑且重量要轻。
 2.机头是矩形、水平翼（机翼、尾翼）是椭圆形。
 3.机翼长度小於机身的长度。
 4.重心在飞机的前缘。

实施者心得
感想： 本校一直在推动绿色学校，老师都不断的利用周遭的资源及环境来实施教学，这一次我们利用学校的资源回收来进行研究，并融入科技领域，能做出飞得最高，并且飞得最远的飞机，并代表学校参加第九十二学年度的县内科展，让老师及学生都感到很高兴。
学习者心得
感想： 有一次，学校带我们参观国立传统艺术中心的时候，看到有人在卖飞机，那时心里想要学著做一架飞机，并且是一架飞得又高又远的飞机，因此我们回来学校，跟老师分享这次参观的心得，便提到想要用不同材质的材料来做飞机，看看哪一种材质做的飞机，飞得最高、最远。
有一天，老师把我们全部集合到办公室，沟通讨论要取哪些不同材料的东西来做飞机，讨论完之后的隔天中午，老师买了一块珍珠板，还有学校的资源回收捡来的西卡纸及瓦楞纸，让我们做做看，我们把三种材质各做四架飞机，每一种都是不同形状，再用橡皮筋来射看看，最后研究哪一种形状的飞机飞得最高，并且飞得最远。
我们用了瓦楞纸、西卡纸和珍珠板，三种不同的材质来做机头、机翼、机尾来做比较。最后终於让我们学会如何做出飞得最高，并且飞得最远的飞机。

本人不是搞飞行设计的，正在学习飞行。
机翼和机身的比例没有固定的比例，对于低速（小于亚音速）飞机来说，机翼的大小一般与飞机的用途和重量有关，机翼是提供升力的主要部分，而对于一个机翼的他产生的升力有和它的攻角（angle of attack）有关，而翼型决定升力的随攻角怎样变化，升力L=1/2*ρ*S*Cl*v^2，其中，S为机翼面积，ρ为空气密度，Cl为机翼升力系数，机翼的展弦比决定飞机的性能，翼展长而翼弦短的飞机，适于动力小速度慢的飞机，大多数滑翔机都是这样的，相反地，另一种类型的，则适于动力大速度快的飞机，如战斗机。

飞机的翼展（机翼长度）和机身长度没有必然联系。从飞行器总体设计的角度上来说，我们更关注机翼的展弦比和根梢比。而机身呢，对于气动本身并不是非常有用。但对于配平来说是必要的（当然，也对于安装设备以及连接机翼和尾翼是必要的）。也就是说，机身长度与尾翼容积（一种反映飞行稳定性的参量）有直接关系。
再具体讨论展弦比、根梢比和尾翼容积的话，应该视具体情况来分析。例如对于超音速飞机和亚音速飞机来说，展弦比和根梢比的要求是相反的，而对于战斗机和运输机，机身长度的要求也不完全一样。

我是北航飞行器设计专业的，具体搞的就是总体设计。呵呵。