自行车是内变速好还是外变速好？

看你选择什么路段骑行了，如是是山区选择外变速，如果是城市选择内变速。

如果路途偏远，而路面坑洼不平，上下坡度比较大的话。必须选择外变山地车(轮胎粗稳，适应复杂路况，上山下楼梯都可以)。如果路面比较平坦，清洁，可以选择内变。也就是说内变速的自行车一般用在城市车上，它的轮胎比山地车的要窄，因此骑起来比较省力，缺点是不适应复杂的路况。

内变速优点是不用像外变速那样经常需要调校，并且调档灵活。内变速一般有3 6 9档，这是它的结构决定的，与外变速的5、6、7、8、9档.....有所不同，没有飞轮，后拨链器。

再有速度快与慢，影响自行车速度分以下几点:
1.骑行的姿势:较趴的姿势风阻会小，通常公路车都是这个姿势
2.轮胎:轮胎越细，约光滑，胎压越高速度越快
3.车架是否避震:避震的车架会泄力，速度会比无避震的车架慢
4.前后轴，中轴，变速系统的效率:效率越高越省力，速度也就越快
5.最重要的一点:人肉发动机，这个强劲的话可以忽略上述因素。(自行车的动力来源于骑车的人，变速什么的只是改变下传动比，最后取决定性作用的还是骑车的人)。

外变强度远远大于内变(骑乘强度，外力相反）
大多数内变是3速的，高级的有11速的，14速的(不包括前变！)3000元到30000元之间的都有！

外变有18速的(3，6)，21速的(3，7)，24速的(3，8)，27速的(3，9)，30速的(3，10)，12速的(2，6)，14速的(2，7)16速(2，8)18速的(2，9)，20速的(2，10)。

再有速度快与慢，影响自行车速度分以下几点：
1.骑行的姿势：较趴的姿势风阻会小，通常公路车都是这个姿势
2.轮胎：轮胎越细，约光滑，胎压越高速度越快
3.车架是否避震：避震的车架会泄力，速度会比无避震的车架慢
4.前后轴，中轴，变速系统的效率：效率越高越省力，速度也就越快
5.最重要的一点:人肉发动机，这个强劲的话可以忽略上述因素。（自行车的动力来源于骑车的人，变速什么的只是改变下传动比，最后取决定性作用的还是骑车的人！）

要说内变速效果其实与外变速是一样的，虽然它们的变速结构原理是有差异，内变速优点是不用像外变速那样经常需要调校，并且调档灵活。内变速一般有3 6 9档，这是它的结构决定的，与外变速的5、6、7、8、9档.....有所不同，没有飞轮，后拨链器。

怎么说呢，内变速的自行车一般用在城市车上，它的轮胎比山地车的要窄，因此骑起来比较省力，缺点是不适应复杂的路况。

最后个人建议是：如果路途偏远，而路面坑洼不平，上下坡度比较大的话。必须选择外变山地车（轮胎粗稳，适应复杂路况，上山下楼梯都可以）。
如果路面比较平坦，清洁，可以选择内变。

内三的变速范围很窄，不适合旅行，只适合通勤
简单的讲外变速是指将变速器装在自行车外部作为一个单独的零件存在。而内变速是指暗藏于后花鼓中的内藏式零件。外变速直接显露在外部，直接接触外部空间。而内变速却暗藏在内部，不直接接触外部空间。这样，外变速由于设计的空间较大，变速范围也较大，多用于山地车。但由于接触外界雨水，泥土，油污等。所以必须定时地清洗保养。而内变速就不用定期的保养，但内变速由于设计的空间有限。所以，变速的范围较有限，一般都用于在城市内骑行的轻便车为主。

外变