世界上有哪几种可变后掠翼飞机

　　全世界可变后掠翼飞机主要有美国的F-111“土豚”战斗轰炸机,F-14“雄猫”战斗机，B-1B轰炸机，欧洲的“狂风”战斗机，前苏联的米格-23战斗机，图-160”海盗旗“远程战略轰炸机，图-22M”逆火“远程战略轰炸机等这几种。　
　　F-111“土豚”战斗轰炸机：F-111是通用动力公司研制的超音速多用途战斗轰炸机，也是世界上最早的实用型变后掠翼飞机，主要用于夜间、复杂气象条件下执行遮断和核攻击任务。F-111最早于1967年交付使用。2011年12月2日澳大利亚空军最后一批F-111C战斗轰炸机的退役，标志着F-111正式退出历史舞台。
　　F-14“雄猫”战斗机：F-14由格鲁曼公司（现诺斯罗普-格鲁曼公司）研制的双座超音速多用途重型舰载战斗机，主要执行舰队防御、截击、打击和侦察等任务，1974年首批F-14战斗交付美国海军使用，2006年美军F-14全部退出美军作战序例，但因为F-14另有80 架卖给了伊朗空军，至今伊朗空军仍能维持小规模F-14战斗机中队的作战能力。
　　B-1B战略轰炸机：B—1B“枪骑兵”是由罗克韦尔（Rockwell）飞机公司研制的一种远程、多用途、可变后掠翼的重型超音速战略轰炸机，于1986年6月开始装备美国空军，主要用于战略核打击和远程战略轰炸等任务。至今仍是美国空军主要的战略打击力量。
　“狂风”战斗机：狂风战斗机是帕那维亚（Panavia）飞机公司（英国、德国以及意大利）研制的双座双发超音速变后掠翼战斗机，主要用于近距空中支援、战场遮断、截击、防空、对海攻击、电子对抗和侦察等任务，该机于1970年开始研制，1972年完成结构设计，1974年8月首飞，1974年9月命名为“狂风”，1980年正式进入欧洲国家空军，至今仍是英，德，意等国家空军主要空中作战力量。
　　米格-23战斗机：米格-23战斗机是苏联米高扬设计局设计研制的可变后掠翼单座单发超音速战斗机，是前苏联第一种重型战斗机，也是阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬一生中最后一个亲自挂帅的项目。主要用于战斗截击任务，故又有很多人称其为截击机，该机1970年开始服役，出口过很多国家，但作战结果却差强人意，目前绝大多数米格-23战斗机均已退役，只有非洲大陆的一些国家还有少量飞机在役。
　　图-22M”逆火“远程战略轰炸机：图-22M”逆火“远程战略轰炸机是苏联图波列夫设计局（现俄罗斯联合航空制造集团）研制的超音速可变后掠翼远程战略轰炸机，为图-22的改进型。图-22M在苏联解体时大约生产了370架，其中苏联空军210架，苏联海军160架。之后由于图-22M维修复杂，加上俄国经济困难，此机于1993年停产。现大概有162架仍在俄罗斯服役，苏联解体之后一些前苏联国家，乌克兰与白俄罗斯保有一些图-22M，但目前均已退役。
　　图-160”海盗旗“远程战略轰炸机：图-160”海盗旗“远程战略轰炸机是苏联图波列夫设计局（现俄罗斯联合航空制造集团）研制的超音速可变后掠翼远程战略轰炸机，因其优雅的外形和俄罗斯空军的白色涂装使其也被赋予“白天鹅”的美称。图-160的主要作战任务是以高空亚音速巡航、低空亚音速或高空超音速突袭敌方目标，在高空时可发射长程巡航导弹在敌人防空网外进行攻击；担任防空压制任务时，可以发射短距离导弹。此外，该机还可以低空突袭，用核弹头的炸弹或是发射导弹攻击重要目标。1987年5月，图-160开始进入苏联军队服役，但1991年底苏联解体，经济陷入困境。1994年6月图-160被迫停产，一共只生产了25架。苏联解体后这些飞机分别被乌克兰和俄罗斯继承，其中俄罗斯得6架，其它19架飞机因驻留基地都在乌克兰，因而均归其所有，1999年底开始乌克兰将图160交给俄罗斯，用于抵偿欠俄罗斯的外债，2000年俄罗斯开始缓慢的生产新的图160轰炸机，至今已服役35架，目前是俄罗斯空军最主要战略打击力量。
　　可变后掠翼飞机是指飞机机翼后掠角在飞行中可以改变的飞机，通过机翼后掠角变化，使飞机在低速和高速飞行中获得理想的机翼前缘升力，提高机翼效率，提高飞机的加速性能和高速飞行能力。满足飞机对超音速飞行、亚音速巡航和短矩起降的要求。但与此同时，也带来了结构和操纵系统复杂，重量较大等缺点，增加了机构的复杂度与固件的数量，使可靠性成几何倍数的降低，同时使生产复杂度和维护费用成几何倍数的增加。
　　上世纪七八十年代，是可变后掠翼飞机的黄金年代，在那个时期出现了很多可变后掠翼战机，但因为可变后掠翼飞机天生的巨大的缺点以及新世纪新技术的不断出现，可变后掠翼飞机便逐渐的淘汰了，目前还在世界各主要国家服役的可变后掠翼飞机仅剩下了”狂风“战斗机，B-1B轰炸机，图-160”海盗旗“远程战略轰炸机和图-22M”逆火“远程战略轰炸机。

后掠翼飞机的设想是20世纪30年代末开始提出的，主要是为了克服因接近音速飞行而急剧增大的空气阻力，突破“音障”，随后，出现大量的军用后掠翼飞机。如美国的F-100战斗机、B-52战略轰炸机；苏联的米格-19歼击机、图-16远程轰炸机；中国的歼-5型歼击机。

60～70年代，军用后掠翼飞机发展很快。为了满足不同高度、速度飞行和起飞着陆对机翼后掠角的不同要求，又生产出变后掠翼飞机。如美国的F-111战斗轰炸机、苏联的米格-23歼击机。有些变后掠翼飞机机翼的后掠角是用电子计算机自动控制的，如美国的F-14舰载多用途战斗机。这些飞机飞行的最大马赫数多在2.0以上

可变后掠翼远程轰炸机，你知道它的型号吗？

P-1101,贝尔X-5,F14 雄猫,F111土豚战斗轰炸机,米格23,苏-22 ,TU160

可变后掠翼指机翼后掠角在飞行中可以改变的机翼。它的产生主要是为了应对采用后掠翼出现的问题。后掠翼使作战飞机的最大速度提高很快，但低速时气动效率低，升力较小。事实上，人们既希望飞机有很高的速度，又希望起降速度低，减少起降距离。解决这一问题的办法之一是使机翼的面积和形状可变，这就是可变后掠翼。可变后掠翼的一部分或全部可前后偏转，在向前偏转时，后掠角减小，展弦比增大，因而升力增加；向后偏转并收起时，后掠角增大，升力和阻力都减小。这样飞机通过改变机翼后掠角，使机翼面积和展弦比发生变化，适应了起飞和着陆阶段以及高速飞行阶段对升阻比的不同要求。变后掠翼飞机在起飞和着陆时，机翼是展开的，而在高空巡航飞机时，机翼是收拢的。 F14、F111、B1B、欧洲的狂风、图-160、米格-23，苏-22