涡轮增压 机械增压 自然吸气那个好？？

从不同排量的动力曲线来看，带涡轮增压的峰值扭矩和最大功率可以得到较高的提升。对于发动机而言，自然吸气是标配，那么涡轮增压就是高配或者选配。

自然吸气发动机的好处是动力输出是一个逐渐上升的线性，相对平顺。踩多大油出多少力，没有太明显的延时和迟滞。即使长时间运转其自身温度比较低，也就延长了部件的老化衰减时间。对油品的要求没有太过严格，油耗较低，能够节省后期的养车成本。但大排量自吸发动机怠速油耗并不乐观。

涡轮增压发动机最大的好处就是在低转速时节省燃油，高转速时提升动力。因为涡轮动力源自发动机废气，也就相应的能够减少尾气排放污染。但小排量涡轮增压发动机低速时无法推动涡轮介入，动力下降明显，涡轮介入后的迟滞和不线性会带来些许不好的驾驶体验。

我们来比较一下，以普通民用车同排量的发动机来比较

涡轮增压：原本是用在航空上的技术，后来率先被北欧的萨博（原来是造飞机的，一战二战后军品停产，转产汽车）运用在汽车上。是利用发动机排出的废气推动涡轮来压缩空气，从而间接增加了进入发动机空气的含氧量，让燃烧更加充分，提高发动机的性能，可以让小排量发动机达到大排量的指标，大排量发动机比较重，这样，涡轮增压的技术间接减轻了发动机的重量

优点：能很容易的提升性能，容易调校

缺点：油耗有提升（马力提升了，不可能不耗油），有涡轮迟滞（发动机在低速的时候无力，反映慢），不线性（涡轮增压发动机有特定的工作转速，达到转速后，动力会有非常明显的提升），寿命相对较自然吸气的短而且保养费用也贵一点

涡轮增压器在拉力赛车上大量使用，曾今的F1上，1.5升的发动机可以爆发出近1000匹的动力，但是不计油耗，而且使用的大号涡轮导致达到发力的转速时，动力如同洪水猛兽，难以控制，所以后来涡轮退出了F1。而这几年，涡轮增压发动机的发展非常迅猛，技术越来越先进，耐用性，经济型也越来越高，比以前也线性了很多，这是未来内燃机的一个发展方向

机械增压：机械增压器由两个紧密贴合的叶片组成，并通过皮带和曲轴连接在一起，普通的机械增压器大概有一个普通的工具箱那么大，一般放在发动机的顶部。机械增压器的工作原理跟涡轮增压相同，都是压缩空气的原理，但是由于增压器完全和发动机连接，动力输出没有延时

优点：动力随叫随到，线性，寿命很长
缺点：提升动力的效果不如涡轮增压器，而且在发动机高转速的时候带来很大的工作噪音，一旦机械增压器损坏，维修十分昂贵，油耗也有提升

自然吸气：最普通的发动机，可以利用缸径，行程和转速调校出不同的输出特性

优点：寿命长，保养容易，油耗低，输出线性
缺点：跟有增压器的发动机相比肯定动力上有差距

自然吸气的发动机运用的最广，也是最最平衡的，但是内燃机由于机械的摩擦等因素，效率不可能有很高的提升空间，所以逐渐开始发展增压和直喷发动机

其实可变惯性进气歧管也可以算是一种增压手段

直喷发动机是在气缸内进行燃油喷射，产生的有雾更均匀，而电喷发动机则是在进气道，接近气门的地方进行喷射

涡轮增加是依赖发动机的尾气，推动一个螺旋桨，带动压缩机增压

机械增压是用一个电动机或者直接从发动机轴上取动力，带动压缩机增压表面上，涡轮增压不用专门的电动机带动，也不用另一条传动系统，还利用了废气，最好但是，涡轮增压是用废气，那就是如果在发动机废气不多的低速时，增压效果不好，可此时却是最需要增压的时候，高速时，增压是好了，但是也增加了排气阻力，也会稍稍耗些油机械增压就无所谓，可以和发动机更好的匹配，效果更好，只不过油耗比涡轮增压的高一点，所以，高级车都是机械增压，或者机械-涡轮双增压，低速用机械，高速用涡轮

各有各的好处 跑高速涡轮增压要好点 跑市区自然吸气好点 因为发动机要上一定的转数 增压机才工作