F1赛车的问题

1 法拉利赛车特性偏重圈速持久力，也就是所谓长距离圈速保持水平，并且法拉利赛车队轮胎压力不及红牛和奔驰，轮胎进入工作温度稍慢，故单圈速度不及对手赛车表现强劲。另外，阿隆索的起步反应一直都快于其他车手，而且如果你看他起步走线方式就能发现，他在起步时一直是尽可能避免与其他车发生争斗，起步持续推进能力强，并且善于捕捉赛车线空间。赛车比赛中陷入争斗是最容易丢失时间和速度的，而躲避纠缠并且抓住超车点成绩提高就是自然而然的

2 红牛车队的赛车能那么强劲，不仅仅是纽维个人的功劳，因为纽维过去也设计出不少烂车。该车队前身是捷豹车队，欧洲红牛在2004年第四季度收购了捷豹车队全部资产，包括人员、技术、工厂、风洞、车手一切设备，它拥有厂队技术资源。而且雷诺现在是通过技术合作形式参与了红牛赛车研发工作，红牛赛车的引擎是厂队级，而其他雷诺引擎赛车是客户级引擎，红牛车队是被私人投资者（马特施希茨）所掌控所以名义上是私人车队实质上它已经转型为半厂商车队了。另外，红牛每年获得的路测数据是双倍的，因为还有一支红牛二队，红牛二队收集的测试数据会与红牛共享，两支车队的数据被一支车队享用，说白了也就是其他车队只有两辆车进行数据采集，而红牛有四辆车进行数据采集，这在没有季中测试的现行竞赛规则中就是所向披靡的优势

1，法拉利赛车特性偏重圈速持久力，也就是所谓长距离圈速保持水平，并且法拉利赛车队轮胎压力不及红牛和奔驰，轮胎进入工作温度稍慢，故单圈速度不及对手赛车表现强劲。另外，阿隆索的起步反应一直都快于其他车手，而且如果你看他起步走线方式就能发现，他在起步时一直是尽可能避免与其他车发生争斗，起步持续推进能力强，并且善于捕捉赛车线空间。赛车比赛中陷入争斗是最容易丢失时间和速度的，而躲避纠缠并且抓住超车点成绩提高就是自然而然的
2， 红牛车队的赛车能那么强劲，不仅仅是纽维个人的功劳，因为纽维过去也设计出不少烂车。该车队前身是捷豹车队，欧洲红牛在2004年第四季度收购了捷豹车队全部资产，包括人员、技术、工厂、风洞、车手一切设备，它拥有厂队技术资源。而且雷诺现在是通过技术合作形式参与了红牛赛车研发工作，红牛赛车的引擎是厂队级，而其他雷诺引擎赛车是客户级引擎，红牛车队是被私人投资者(马特施希茨)所掌控所以名义上是私人车队实质上它已经转型为半厂商车队了。另外，红牛每年获得的路测数据是双倍的，因为还有一支红牛二队，红牛二队收集的测试数据会与红牛共享，两支车队的数据被一支车队享用，说白了也就是其他车队只有两辆车进行数据采集，而红牛有四辆车进行数据采集，这在没有季中测试的现行竞赛规则中就是所向披靡的优势。

1、时间问题。法拉利进入状态的时间比较长，而红牛、梅赛德斯等等进入状态的时间则比较短，而对轮胎的压力也是不同的，轮胎升温需要时间，升到一定温度了才能跑得快，但是一直保持高温会导致轮胎衰竭。因此，梅赛德斯车队在排位赛中能让轮胎立刻升温从而获得单圈优势（近几站有所变化），但是法拉利车队却不能让轮胎快速升温，不过这样就导致法拉利车队的轮胎衰竭得更慢，正赛就快。
2、因为纽维。

回答lz问题
1,法拉利的赛车单圈时间都不快，进入最佳状态时间较长，但法拉利的赛车起步都很强，阿隆索靠起步升位置。
2.不是说是厂队就一定nb，红牛的赛车是工程师纽维设计的，只要一个车队得到纽维，这个车队就等于拥有了好车

法拉利长距离还好 阿隆索的发车比较强 红牛自己产不产车没什么关系 他们车队有自己的技术人员