如果中国的高速公路是免费的，会有何利弊?

首先大家要知道在加拿大的安大略省有多伦多和滑铁卢这两座城市，连接两座城市的是名为401和407的两条平行高速公路。但是401天天堵的可以卖炒面，可407却宽阔的能当飞机跑道。究其原因就是因为401是收费的而407是免费的。不要说加拿大人抠门，因为加拿大是一个发达国家且人口和北京差不多。最讽刺的是在2016年时候401公路大修过一次，这段时间内401本来交通就称不上便捷了，但是依然有无数的人愿意在免费的公路上堵着。这就是弊，如果我国高速公路免费了的话那么绝对不分任何时间段堵得不行。何来“高速”一说。

事实上我国的高速公路近一段时间是不可能免费的，因为我国实行的是“贷款修路，收费还贷”政策。这些高速公路大多数都是以政府招标的，然后有一小部分是政府和企业合作，然后直接用纳税人的钱来修建基本见不到。毕竟我国能在短时间内修剪出这么多的高速公路如果单单靠纳税人的钱的话倒是挺勉强的，不如让企业来建。高速公路目前是咱们国内技术等级最高的道路了。静态投资来算平原地区基本要1个亿左右一公里，如果有互通，有隧道，费用再翻几倍也是正常。千言万语就是造高速公路真的很烧钱。况且高速公路也不是建好了就一劳永逸了，高速公路也有寿命，在寿命期内，最常见的就是由于超载造成各种损伤还要来修，人员，检测，维修又是一笔省不了的巨大开销。 而且高速公路其实就像公园差不多账面上是不存在什么经济回报的。所以，如果高速公路不收费的话，那第一，接下来，新上马的高速数量会大幅下降，第二，现有的高速的也会出现问题。况且收费高速公路在我国全部公路中占比并不高。

在2017年末，全国收费公路里程16.37万公里，占公路总里程477.35万公里的3.4%。其中，高速公路13.26万公里，一级公路2.07万公里，二级公路0.95万公里，独立桥梁及隧道883公里，占比分别为81.0%、12.6%、5.8%和0.5%。全国收费公路里程比上年末净减少7356公里。其中，高速公路净增加8130公里，一级公路、二级公路、独立桥梁及隧道分别净减少2846公里、12399公里、240公里。数据来源于《2017年全国收费公路统计公报》

其实这个问题最后大家可以理解为是否应该让全体纳税人来补贴部分使用高速公路的人？这样一看大家其实也就释然了。对于开车一族来说，免费了但是更堵了。对不开车的人来说就是直接花自己受益不到的钱了。咱么看都是没有利只有弊啊。。。

这个还从这几个方面回答。先说利吧。

利，如果高速公路真的全部免费。交通绝对会比现在还便利。还会有一大部分车会选择走高速，这样下道堵车的局面会大大缓解。而且，就算走下道，时间也会大大节约，对不对，因为车流量小了，交通压力也就小了。

弊：

第一，财政收支是不是少了，公路这块本来耗损量就大，不知道维修什么的还能不能跟得上。

第二，高速免费，高速上的车肯定也就会大大增多。下道的压力是小了，但是高速的压力就会大大的增加。别忘了，高速上的车的速度可是比下道要快的。那么，高速上出事故的风险就大大的增加了。并且高速又不允许调头。一但出了事故，且不说会直接影响多少正常通行的车辆。就是排队绕行也得早了，那高速不就失去高速的意义了吗。

总之，我还是觉得高速收费更合理点。但是现在新改的这个收费政策好像又略微贵了点。

如果中国的高速公路免费，利的方面是国家让利给人民，减轻民众出行的成本。尤其是对运输从业者是利好，提高相关人员收入。弊的方面是国家会有负债，政府收入聚降，同时不利于高速公路的投资和建设，也长期影响公路的维护！

如果以后高速公路免费，总的来说是个大好事，但也各有利弊，分析如下：

一、有利的方面

1、最大好处是直接减轻了所有车辆通行者的经济负担，对企业车辆通行、私家车辆通行都会从中受益，这也正体现了发展必须惠及全体人民的理念。

2、有利于减轻企业成本，特别对减轻中小企业的成本有很大的帮助与支持。面对疫情的巨大冲击，我国出台了许多减税降费的政策，但仍然面临很大压力，高速公路通行免费应该是很大的帮助与支持，有利于企业发展，有利于企业经济复苏，希望得到尽快实施。

3、有利于充分发挥高速公路的最大价值与作用。让车辆流动起来，让人员流动起来，经济复苏自然就活起来了，高速公路免费无疑是对经济复苏的良性催化剂。

二、不利的方面

1、免费通行肯定会增加车流量，自然就会增加交通拥堵或交通事故频率。

2、会增加高速公路养护成本与人力成本。

总之，高速公路免费通行，对经济发展、人员交流、旅游出行、商品流通、消费带动等等都有很大的促进作用，肯定是利远远大于弊，交通活了经济才会活跃，交通便利了经济才会快速发展，交通便宜了经济成本才会降低。

弊端：
第一，城市周边的道路将更加拥挤。
收费是控制私人交通的有效手段，这点在发达国家已经是成熟经验了。国内很多省会对绕城高速都采取减免政策，导致交通量暴增；如果彻底免费，城市周边的高速公路将更加拥堵，波及整个高速公路路网，甚至导致全国范围高速公路路网功能的丧失。
第二，基础建设的金融体系将受到巨大冲击。
无论是PPP还是BOT等模式，其融资基础就是过路费，无论东南沿海还是西北边远地区。免费将彻底破坏这一体系。如何重建将是一个难题，因为这是高速公路大型基建的融资根本条件之一。
第三，国家的债务压力将剧增。
高速公路贷款的债务压力，将直接由国家来承担，这对国民经济而言，只是换了薅羊毛的对象而已。原本由单独个体承担的，该由国家一并承担。高速公路的养护成本、人员管理成本，其实只是小头，可以忽略。
债务压力是很大的，数以万亿计的本金利息....

优势：
第一，经济短期会得到刺激。
物流成本降低，必然会刺激经济。
第二：高速公路管理者可以甩掉收费业务，更加焦聚提升道路服务质量。
收费任务，一直是高速公路管理的核心工作之一，也占用了企业大量资源（人力物力）。
取消收费任务，将使高速管理企业的核心任务彻底变为
提升道路的安全、畅通、舒适。
高速公路系统的优化等等。
第三：统一高速公路统筹融资及还贷事项。
要应对金融体系和还贷压力，就必须由国家层面考虑，东部西部全国范围内都是一盘棋。众人抬柴火焰高，从国家层面融资，如发行债券，融资将变得更加轻松。

利与弊，影响都是非常大的、非常广泛的，实难定夺。
个人观点，还是应谨慎为之，小范围试点，再观其效。