转速与转矩成反比关系,功率与转速成正比,功率与转矩成正比。
T=9550 * P / n 。其中,P是电机的额定(输出)功率单位是千瓦(KW);分母是额定转速n,单位是转每分 (r/min);T是额定转矩。
P=F*V=(T/R)*(πR*n分/30)= (T*π* n分)/30 (单位 W)P=功率单位W,T=转矩单位Nm, n分=每分钟转速单位转/分钟。
扩展资料:
转速的性质:
1、就电动机本身而言,额定功率相同的电动机,额定转速越高,电动机的体积越小,重量和成本也就越低,因此选用高速电动机比较经济。
2、但由于生产机械的转速有一定的要求,电动机转速越高,传动机构的传动比就越大,导致传动机构复杂,传动效率降低。因此,选择电动机的额定转速时,要兼顾电动机和传动机构两个方面考虑。
参考资料来源:百度百科-额定转速
参考资料来源:百度百科-电机转矩
转矩和转速的关系:
转矩和转速的乘积的k倍等于功率,也就是说,功率一定的时候,转速与转矩成反比关系。
对于变频器而言,低速时转矩高;对于电机而言,低速时转矩高。
转矩代表的是力量,转速是速度,力量越大代表力越大,转速快只代表速度,力量大才可以把螺丝拧的更紧 ,转速高了速度才上的去,但前提是转矩要能驱动速度上升的阻力,直到转矩和阻力平衡了就稳定了。
电机的电压和频率都有专门的设计(包括变频电机)。电机变频调速后对扭矩有影响。高速时功率增加,扭矩将减少。低速时扭矩将增加功率减少。如果是中频电机在低速时性能很差。高速性能良好。
扩展资料:
关于转矩和转速的公式推导:
功率=力*速度
公式1:P=F*V
转矩(T)=扭力(F)*作用半径(R)
公式2:推出F=T/R
线速度(V)=2πR*每秒转速(n秒)
=2πR*每分转速(n分)/60
公式3:=πR*n分/30
将公式2、3代入公式1得:
P=F*V=T/R*πR*n分/30
=π/30*T*n分
P(功率单位W)
T(转矩单位Nm)
n分=每分钟转速单位转/分钟
如果将P的单位换成KW,那么就是如下公式:
P*1000=π/30*T*n
30000/π*P=T*n
30000/3.1415926*P=T*n
9549.297*P=T*n
参考资料来源:
百度百科-转矩
百度百科-转速
电机功率、转速、扭矩的关系。功率的概念是单位时间所做的功,在一定功率的条件下,转速转速越高,扭矩就越低,反之就越高。
比如同样1.5kw 电机,6 级输出转矩就比4 级高,也可用公式M=9550P/n 粗算,对于交流电机:额定转矩=9550*额定功率/额定转速; 对于直流电机比较麻烦因为种类太多。 大概是转速与电枢电压成正比,与励磁电压成反比。转矩与励磁磁通和电枢电流成正比。
在直流调速中调节电枢电压属于恒转矩调速(电机输出转矩基本不变) 调节励磁电压属于恒功率调速(电机输出功率基本不变)。T = 9.55*P/N, T 输出转矩,P 功率,N 转速,电机的负载 有恒功率和横扭矩之分,恒扭矩,T 不变,则P 和N 是正比关系。负载是恒功率,则T 和 N 基本是反比关系。
转矩=9550*输出功率/输出转速 功率(瓦)=转速(弧度/秒)x 转矩(牛顿.米) 其实这没有什么可讨论的,本来就有公式P=Tn/9.75 T 单位是kg·cm 转矩=9550*输出功率/输出转速 功率一定,转速快,扭矩就小,一般需要较大扭矩时,除需要功率大的电机外,还要另加减速器。
可以这样理解,在功率P不变,转速越高,输出力矩越小.。我们可以这样来计算:假如你已知设备的扭拒T2 和电机的额定速度n1 和输出轴的速度n2 和驱动设备系f1(这个f1 可根据现场实际运行情况来定义,国内大部分在1.5 以上)和电机的 功率因数m(即有功与总功的比,在电机绕组中可理解为槽满率,一般在0.85),我们来计算其电机功率P1N P1N>=(T2*n1)*f1/(9550*(n1/n2)*m)即可得出此时要选中的电机的功率。举个例子:被驱动设备所需扭矩为:500N.M,工作6小时/天,均匀负载即可选被驱 动设备系数f1=1,减速机要求法兰安装,输出转速n2=1.9r/min 则比值:n1/n2=1450/1.9 =763(这里选用的是四级电机)故:P1N>=P1*f1=(500*1450)*1/(9 550*763*0.85)=0.117(KW)故我们一般选0.15KW 速比是763 左 右足够应付 T = 9.55*P/N, T 输出转矩,P 功率,N 转速,电机的负载有恒功率和横扭矩之分,恒扭矩,T不变,则P和N是正比关系。负载是恒功率,则T 和N 基本是反比关系。
p=u*i 而不是P=T×W
输出功率需要看启动时的电压和电流!转矩不是无穷大!
额定功率不等于输出功率,额定功率一般是最大功率。功率跟电压及电流有关。
不是。随负载变化。
不是。
启动扭矩可以根据电机的额定功率X3作为启动功率,根据功率与扭矩的关系换算出启动扭矩。实际上的扭矩要比计算值大些。