氧传感器是做什么用的，氧传感器发生故障会增加油耗吗？

氧传感器安装在排气管上,作用是检测尾气中氧的含量,以此来确定燃烧状态,然后对喷油量进行修正。比如检测到尾气中氧含量过高,说明空燃比是不正确的,空气多汽油少,汽油烧完了但氧气剩余很多,也就是喷油太少了,混合气过稀。那么氧传感器的信号给到发动机电脑,发动机电脑就会控制多喷一点油,以达到最佳空燃比。相反,当氧含量过低时,说明混合气过浓,此时就要减少喷油量,始终让混合气维持在理论空燃比附近。所以氧传感器正常工作时,对于燃烧状态、排放、油耗等都有正面影响。”

氧传感器的损坏确实会增加油耗。氧传感器分为前氧和后氧。前氧监测燃烧，后氧监测三元催化器是否正常工作。前氧也被称为空燃比传感器。空燃比是指空气和燃料混合气体的比例，理论空燃比是14.7:1。它的意思是需要完全燃烧1克汽油14.7克空气。氧传感器只是闭环控制的一部分。发动机越来越耗油的根本问题是发动机问题。如果更换氧传感器无法解决问题，则必须检查气缸压力。气缸压力不足导致燃烧压力不足和功率下降，这是最耗油的根本问题。氧传感器只能在正常指标范围内准确控制空燃比，

该传感器通过内部二氧化锆（有些是二氧化钛）与氧含量反应，产生不同的电压来反馈信号。直率地说，它是为了监测废气中的氧含量，以确定燃烧是否在理论的空燃比中。以我自己的车为例，当混合气中缺氧时，前氧会产生低于3.1V电压后氧产生小于-0.8毫安电流。当油少气多混合气稀时，产生高于3.4V电压后氧产生大于0.3毫安电流。在日常生活中，我们经常通过诊断计算机来观察数据是否在正常范围内，从而判断故障部位。发动机空燃比是空气和燃料的比例。一般来说，理想的空燃比是14.7：1，从理论上讲，克来表示14.7g的空气和1g燃油混合，发动机燃烧效率最高，

当然，发动机空燃比不是恒定的，当空燃比为12至13时，属于混合气浓度，发动机功率最大，但排放最差，当空燃比达到18时，发动机排放最好，油耗最低。如果氧传感器故障，不能准确判断排气管中的氧含量，也不能形成闭环控制（注：闭环控制是在开环控制（单输入控制输出）的基础上添加反馈，使输出反过来），一般来说，无氧传感器反馈信号发动机ECU只知道喷油跟进气，却不知道油跟气是否合适。这导致燃油不足，ECU我不知道。既然油耗会增加。氧传感器是控制电喷发动机空燃比的重要监测元件。氧传感器中检测发动机燃烧后的尾气中氧的含量，当氧的含量大时属于稀薄燃烧，氧传感器输出电压接近0.1V，氧含量低时，属于加浓燃烧。输出电压接近0.9V，发动机的ECU根据氧传感器的电压判断混合气浓度，控制喷油量，最终保持氧传感器的电压0.4-0.6V之间，实现了发动机的闭环控制。

发动机有两个氧传感器：前氧传感器和后氧传感器，前氧传感器安装在发动机排气门后面，三元催化器前面，后氧传感器安装在三元催化器后面，两个传感器安装位置不同，一个是监测和调整发动机进排气比，另一个是检查三元催化器的工作状态。当然，氧传感器故障只是汽车耗油的原因之一。汽车耗油越来越多的因素很多。除了自己的驾驶习惯，空气、燃油、点火、压力等方面的故障都会导致燃油消耗增加。建议维修店用诊断电脑，连接车辆读取车辆数据流。你可以快速看到每个数据。后氧传感器是检测三元催化器工作状态的元件。发动机尾气通过三元催化器后，通过氧化还原反应进行净化。正常情况下，后氧传感器的电压低于前氧传感器。如果两个传感器的电压一致，基本可以判断三元催化器失效。

这个装置能够降低排气里面的一氧化碳和碳氢化合物，然后控制空燃比，之后反馈给电脑，侧面能够增加氧气的浓度之后转换排放污染物；不会的，这是一个基础的装置，和油耗没有关系。

不会影响油耗的，这个装置能够测定发动机之后，排气中有没有剩余的东西，能够将氧气中的电压信号传输到计算机里面之后，确保三效催源转化器能够正常的工作，控制尾气的排放量。