在城市里骑山地车，宽胎好还是窄胎好？？

1. 在城市里骑山地车当然是窄胎比较好一些，城市里一般都是是柏油路、水泥路等平整路面，窄一些的胎比较合适，可以有效的减小滚阻，提高效率。

2. 如果是泥沙较多的路、未铺设的山路、林间土路等较复杂的路况，则用宽的轮胎更适合你，因为宽胎能在复杂路况下提供更好的抓地力，让刹车更有效，也可以提供足够的稳定性，减少控制平衡中的损耗。

3. 山地自行车、公路自行车、及休闲自行车组成自行车类目的三大分类。在中国公路自行车运动起步较晚，以山地自行车市场居于首位，不过随着公路自行车运动的普及，市场不断扩大。作为自行车车种时，指的是在公路路面（或人为硬化道路，或砂石路）上使用的自行车车种，可用于公路自行车竞赛。为了使骑行达到高速，车身重量较轻而风阻较小。作为运动赛事时，指公路自行车赛。
   

如果较少上山越野细胎更适合较好的路面快速行驶，阻力小。可以考虑1.5的外胎，同时需要更换内胎。缺点就是越野抓地力太差。
如果偶尔有轻度的少量越野1.75的胎就可以了
如果经常去山地越野还是用2.25的大齿胎，上山以后就知道和细胎的区别了。前者抓地力更好，不容易打滑。缺点就是平路上费力。

山地车轮胎

山地骑行本身就讲究安全性和抓地性。一条深胎纹的轮胎基本上可以满足紧急刹车、碎石跳跃的骑行需求。山地车胎宽从1.5到2.3 不等。骑行阻力也是随着胎宽度加大而递增的。不过真正的比赛中,胎纹的选择学问从雨天到沙土路面各不相同,这里我们不用多想,只须选择宽大深厚的外胎即可。北京单车市场非常的不科学,买giant atx 740 的车辆居然配2.1的宽大外胎,使每个骑它的人都发出嗡嗡的风车声,骑着它费力百倍。

影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹结构。花纹越浅、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小(这里可以理解为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大小变化,面积越大阻力越大)。同理,外胎两侧的花纹越高,下坡中拐弯感觉越好、平路快行越累。所以,知秋在这里建议只要你不经常玩耍跳跃、落山的游戏。一条1.95以下(含)的外胎足以应付北京周边的各种环境。

另外补充一点,轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关。试想一下,一个瘪球肯定没有一个充足气的皮球滚得远,说明了凸面与地接触小自然阻力小。换作自行车轮胎,道理同样：优秀的外胎(例如：maxxis系列)可以将气压打得很足,而且中凸边陷,行进轻快；国产的劣质外胎(受橡胶提炼技术影响)厚边笨重、两边突兀、骑起来嗡嗡作响,只能用作需求摩擦的DH。故此,我们在选择外胎时,一定要综合各种因素经验试购。

市面上有一种平头胎,价格大概80、90元一条,轮胎中间部分平滑顺直,两边的部分突兀而强厚。直线骑行时纵向阻力不大,变向转弯时横向阻力加大,兼顾越野和公路的要求,很适合山地车骑手长期使用。

山地车小贴士：前胎装平头(光头)轮外胎 + 后胎装突纹外胎 = 平路省力兼顾越野。

都说山地车了 还要在城市里奇应该在山地骑才对啊 在城市要窄的 看看奥运比赛就知道了 再看看 国外的山地自行车比赛

宽胎:轮胎宽,阻力大,适合在山地里骑
窄的阻力小,当然适合在城市里骑喽

宽的光头胎也不错，也能过滤道路的一些微小震动，阻力也比较小