吉利汽车真的有用沃尔沃的技术吗？

首先要明确的收购沃尔沃的是吉利集团，而不是“吉利汽车”，

那通过收购吉利集团获得了沃尔沃轿车公司100%的股权，同时拥有了10963项专利和专用知识产权

福特参与共同研发的专利，吉利无法使用之所以有“与沃尔沃相关”这几个字，是因为沃尔沃的前任是“福特”，属于“有限授权”的那些专利，吉利是不能用的。

比如说，曾经获得“沃德十佳发动机”的SI6的这个6缸发动机，是当时沃尔沃和福特共同研发的，有一部分技术是属于福特的，如果沃尔沃需要，可以继续用，但是吉利它不能用。其实也好理解的，就好比我把车子借给朋友用，如果朋友把我的车子再去借给其他的朋友，那我肯定不乐意了。他如果说，把我借去的车子卖给其他人了，那就更加扯淡了，对不对？

通过技术转让，吉利汽车获得一些技术大家知道，吉利集团收购沃尔沃汽车目的，它就是要吸收技术，同时提升自家“吉利汽车”的这个品牌形象。买来不能用，我干嘛买？对不对？

就好比我读书的时候买辅导书，就是为了参考里面的解题思路。但是，如果老师说，考试的时候，这种解题法一律不能用，我买什么这个辅导书，对不对？白花钱了。

那么，吉利怎么弄？它的做法，就是通过技术转让，先把能用的先用上。

浙江大学有一篇硕士论文，《跨境并购的技术协同效应研究----基于吉利收购沃尔沃案例分析》

然后，车内空气质量控制系统以及GX7安全革新技术，马上就用到吉利上去了。吉利博瑞搭载的城市预碰撞、自适应巡航、半自动泊车这些安全配置，也都是直接从沃尔沃借鉴过来的。

除此之外，博瑞的外观是沃尔沃集团前副总裁彼得·霍布里操刀设计的底盘系统，沃尔沃御用的底盘调校供应商Lean Nova进行优化。

通过技术转让，吉利就的确获得了一定的技术，但是，和让别人帮忙写作业没有什么太大的区别，想要自己全部吃透，还是得另辟蹊径。

除了技术转让，还可以“曲线救国”

建立联合研发中心，学习先进技术理念吉利想到的办法就是曲线救国。怎么个弄法“共同开发,学习进步”。

2013年9月，吉利和沃尔沃在瑞典建立了一个联合研发中心（CEVT），这两边的技术团队共同研发CMA基础架构模块。而且，CMA体系所有的知识产权，都是属于吉利控股集团的，这点很重要。这么一搞的话，就不存在知识产权的限制了。就算是福特的技术，只要沃尔沃的工程师，这个人有所了解，我们在某一种程度上，我们可以被启发，被启蒙，去借鉴的。

首先要明确的收购沃尔沃的是吉利集团，而不是“吉利汽车”。

通过收购吉利集团获得了沃尔沃轿车公司100%的股权，同时拥有了10963项专利和专用知识产权。

但这1万多项专利，吉利是不能直接用在自家车子上的，拥有使用权的也只有“与沃尔沃相关”的关键技术和知识产权。

福特参与共同研发的专利，吉利无法使用
之所以有“与沃尔沃相关”这几个字，是因为沃尔沃的前任是“福特”，属于“有限授权”的那些专利，吉利是不能用的。

比如说，曾经获得“沃德十佳发动机”的SI6的6缸发动机，是当时沃尔沃和福特共同研发的，有一部分技术是属于福特的，如果沃尔沃需要，可以继续用，但是吉利它不能用。

其实也好理解的，就好比我把车子借给朋友用，如果朋友把我的车子再去借给其他的朋友，那我肯定不乐意了。

如果说，把我借去的车子卖给其他人了，那就更加扯淡了，对不对？

通过技术转让，吉利汽车获得一些技术
大家知道，吉利集团收购沃尔沃汽车目的，它就是要吸收技术。同时提升自家“吉利汽车”的品牌形象。买来不能用，我干嘛买？对不对？

就好比我读书的时候买辅导书，就是为了参考里面的解题思路。但是如果老师说，考试的时候，这种解题方法一律不能用，我买什么辅导书，对不对？白花钱了。

那么，吉利怎么弄？它的做法，就是通过技术转让，先把能用的先用上。

浙江大学有一篇硕士论文，《跨境并购的技术协同效应研究----基于吉利收购沃尔沃案例分析》。

2013年3月，吉利和沃尔沃达成技术转让。同年8月，沃尔沃就向吉利转让了3项技术。

包括GMC升级平台，就是我们说的中型车。然后，车内空气质量控制系统以及GX7安全革新技术，马上就用到吉利上去了。

吉利的B级轿车博瑞，就是基于GMC衍生的KC平台生产的。

吉利博瑞搭载的城市预碰撞、自适应巡航、半自动泊车这些安全配置，也都是直接从沃尔沃借鉴过来的。

除此之外，博瑞的外观是沃尔沃集团前副总裁彼得·霍布里操刀设计的。底盘系统，沃尔沃御用的底盘调校供应商Lean Nova进行优化。

通过技术转让，吉利就的确获得了一定的技术，但是，和让别人帮忙写作业没有太大的区别，想要自己全部吃透，还是得另辟蹊径。

吉利汽车有用沃尔沃的技术吗？

用了，吉利集团收购沃尔沃汽车目的就是要吸收技术

吉利收购沃尔沃可不仅仅是为了单纯获得这个品牌，而是想通过沃尔沃实现自己技术能力的提升。