为什么进口的普拉多不用3.5的发动机？

丰田普拉多3.5发动机是7GR发动机,该发动机是进口部件，国内组装的，至少目前来说还算是进口的发动机。

从2016年普拉多的版本开始这款发动机已经从原来的4.0升发动机转变为3.5升发动机我以为是汉兰达使用的发动机，但事实上很多人都很失望原因是丰田提议使用95以上的汽后者以耐久而闻名怎么会发生这种事？

普拉多和汉兰达的引擎有什么区别？让我们来看看普拉多的3.5升发动机和汉兰达3.5升的发动机之间的区别这是2 GRFE的中国大陆和7GrFKS的普拉。两者之间的区别解释如下，第一是动机汉兰达的功率201kW扭矩337Nm普拉多最大输出功率206kW扭矩365Nm普拉多的电力输出大于强硬派的跨国声调，二是压缩机汉兰达的气缸压缩机是10.8普拉多的压缩机是11.8即使以前4.0升的发动机压缩机只有10.4目前的3.5升发动机虽然自然吸气已达到涡轮增压发动机水平。

又是燃油喷射模式汉兰达采用多点电喷雾普拉多采用混合注射根据燃油喷射方式，可分为多点电喷射缸内直接喷射和混合喷射三种类型简单地说多点电喷是指喷嘴与空气混合后，将燃料注入进气歧管再注入气缸而缸内直接喷射。法则是在缸内燃油喷射后直接与空气混合相比之下多点喷射的燃油喷射。效率相对较低缸内直接喷射容易在缸内产生碳，因此为了克服这两种情况提出了一种多点电子注入与缸内直喷相结合的混合注入方式。

因为现在车企都要规避法规风险：
一是 企业平均油耗要符合国家乘用车第三阶段燃油消耗要求。（GB27999）
二是 生产的单车油耗必须符合单车限值要求。 

措施就是更换发动机：4.0L切换3.5L，同时2.7发动机升级，最大扭矩由244/3800 升级至246/4000，最大功率由117/5200升级到120/5200，包括6AT的应用，理论上油耗会降低近1L。

但是还是不能够满足国家四阶段燃油消耗要求，所以都在说2.7明年停产，陆巡今年停产。
本来可以为企业背油耗的神车普锐斯，在“关键词”的新能源补贴目录上不算新能源车，导致消费者都去购买费事价高的插电式。所以普锐斯在中国的线也停了。

想起马云的一句话：打败你的不是技术,可能只是政府的一纸文件。

丰田普拉多3.5发动机是7GR发动机,该发动机是进口部件，国内组装的，至少目前来说还算是进口的发动机。

从4AT升级到6AT对于普通车型来讲只是简单的档位升级，而且绝对是好事儿一桩，但对于普拉多这样始终把可靠性放在第一位的车型来说还真未必，档位增加必然使变速箱的结构更加复杂，带来的就是故障率的提升。不过还好现在6AT的技术已经足够成熟，日常使用的话耐用性应该跟4AT相差不大。

丰田普拉多3.5发动机是7GR发动机,该发动机是进口部件，国内组装的，至少目前来说还算是进口的发动机。

从2016年普拉多的版本开始这款发动机已经从原来的4.0升发动机转变为3.5升发动机我以为是汉兰达使用的发动机，但事实上很多人都很失望原因是丰田提议使用95以上的汽后者以耐久而闻名怎么会发生这种事？

普拉多和汉兰达的引擎有什么区别？让我们来看看普拉多的3.5升发动机和汉兰达3.5升的发动机之间的区别这是2 GRFE的中国大陆和7GrFKS的普拉。两者之间的区别解释如下，第一是动机汉兰达的功率201kW扭矩337Nm普拉多最大输出功率206kW扭矩365Nm普拉多的电力输出大于强硬派的跨国声调，二是压缩机汉兰达的气缸压缩机是10.8普拉多的压缩机是11.8即使以前4.0升的发动机压缩机只有10.4目前的3.5升发动机虽然自然吸气已达到涡轮增压发动机水平。

又是燃油喷射模式汉兰达采用多点电喷雾普拉多采用混合注射根据燃油喷射方式，可分为多点电喷射缸内直接喷射和混合喷射三种类型简单地说多点电喷是指喷嘴与空气混合后，将燃料注入进气歧管再注入气缸而缸内直接喷射。法则是在缸内燃油喷射后直接与空气混合相比之下多点喷射的燃油喷射。效率相对较低缸内直接喷射容易在缸内产生碳，因此为了克服这两种情况提出了一种多点电子注入与缸内直喷相结合的混合注入方式。

因为进口普拉多需要别的型号的发动机，3.5不适合

丰田普拉多3.5发动机是7GR发动机,该发动机是进口部件，国内组装的，至少目前来说还算是进口的发动机。