从压燃汽油机到“骨盘”操控，马自达如何“玄学”升级？

一，关于Skyactiv-X压燃发动机

这个发动机是马自达潜心研发十多年的技术结晶。它突破了整个汽车业界对内燃机研发的一些天花板，目的是让发动机燃烧效率更高，使得动力更好、更省油。要实现目标，马自达想到的核心技术手段是在汽油发动机里实现“压燃”。为此，他们应有了一系列的技术——包括提高压缩比（16：1）、用火花塞增加缸内压力（作用并不是燃烧汽油）、用机械增压提高进气压力，等等，才让汽油机史无前例地实现了“压燃”。

Skyactiv-X创新技术之一：用火花塞制造“火焰球”来瞬间增大气缸内压力，使之达到压燃环境

这个技术原理，我在两年前的Skyactiv-X首发说明会上已经了解过、体验过。当时的感觉就是：马自达把不可能变成了可能。这个技术已经不仅仅是某个方面性能的提升，而是涉及到基础理论、基础学科的创新和颠覆。所以我说马自达的研发团队是汽车界的“学霸”，如果有汽车界的诺贝尔奖，Skyactiv-X发动机绝对实至名归。

马自达认为Skyactiv-X发动机是汽油机和柴油机优点的融合

时隔两年，我们这回试驾到的Skyactiv-X发动机，已经是9月份开始全球上市的正式量产版本。说实话，主观感受和两年前试驾的样机没有很大不同，厂方表示，这两年的主要工作在于提高压燃的工作范围、优化油耗和动力输出。在量产化方面，由于Skyactiv-X发动机主要是基础原理的创新，它并不依赖于某个特别尖端的新部件，所以投产并没有很大的困难。

二，关于“人马一体”操控理念

马自达的车操控好，过弯极限高，人车交流强，这些都是公认的了。事实上，现款的车型已经如此，马自达在这方面已经是尖子生。

但从新一代马自达3开始，会运用一套全系的车体开发架构，将从更加本质的角度，进一步定义马自达的操控表现。

这个架构的核心，叫做“骨盘水平理论”——马自达研究了人行走时的身体姿态，发现坐骨的骨盘是整个身体最平衡的位置，只要维持骨盘垂直于地面，人就可以自如地感知和控制身体的各种动态。运用这个原理，他们以“骨盘”为中心去设计车的动态，先从座椅设计着手——新一代马自达的座椅会确保人的骨盘位置保持垂直，马自达认为，这可以让驾驶者非常自然地感知到车身动态。

然后，他们用对人体骨架的结构研究，运用到整个车体的刚、柔设计上，研究如何让车体在行驶、过弯时具有最合理的扭曲变形。

Skyactiv-X创新技术之一：用火花塞制造“火焰球”来瞬间增大气缸内压力，使之达到压燃环境
这个技术原理，我在两年前的Skyactiv-X首发说明会上已经了解过、体验过。当时的感觉就是：马自达把不可能变成了可能。这个技术已经不仅仅是某个方面性能的提升，而是涉及到基础理论、基础学科的创新和颠覆。所以我说马自达的研发团队是汽车界的“学霸”，如果有汽车界的诺贝尔奖，Skyactiv-X发动机绝对实至名归。

Skyactiv-X创新技术之一：用火花塞制造“火焰球”来瞬间增大气缸内压力，使之达到压燃环境

运用独特的比较不透明的技术。

这个技术原理，我在两年前的Skyactiv-X首发说明会上已经了解过、体验过。