我国战斗机空中加油为什么这么难？

所谓空中加油，就是指加油机和受油机在空中完成加油任务，飞行员都要经过严格的培训才能搞定，否则这么近距离万一发生碰撞，后果不堪设想。特别是在气象条件较恶劣、夜间加油或者大编队加油时，风险还会更大些。不过，此种事人家已经玩了几十年，包括特殊情况在内。所以，需要平时训练有素，战时组织周密，才能完成这项特殊的任务。

空中加油有硬管和软管两种方式，相对来讲，F22空中加油所采取的硬管式加油，要比软管式的难度和风险略小一点。软管式加油，是加油机保持不动，受油机主动靠上来，不断调整姿态，努力把自己飞机上的加油管插进空中飘荡着的那个伞形加油软管口里。这当然是相当费事的，对受油机飞行员技术要求很高。而硬管式加油，是受油机靠到指定位置后保持不动，而加油机尾部的加油操作手操控硬式加油管伸长并主动插到受油机的受油口里（F22的受油口在背上）。

显然，硬式加油不像软式的那样容易随风摆动，而且通过液压机械装置精确地调整一根硬管也比操作整架飞机容易得多。还有，硬管加油的速度要比软管快得多，因此这个危险过程的持续时间也短，受油机飞行员也就不用像软管式加油那样保持那么长时间精神高度集中了。关键一点，硬管式加油虽然也需要对操作手进行严格的培训，但严格训练这个操作手，总比训练所有战机飞行员的工作量要小得多。毕竟飞行员的素质参差不齐，让所有飞行员都达到软管式加油的水平是几乎不可能的，所以采用硬管式的话，意味着有更多的飞行员能执行空中加油任务。

硬管式的缺点是那个加油装置很复杂、昂贵和沉重，通常只能装到大型的加油机上。而且一次只能给一架飞机加油，并且没法给直升机这种上面带旋翼的加油。最理想的办法，当然是软硬结合，比如你在大型加油机的中线尾部装个硬管式加油装备，然后两翼下分别再拖个软管的，就可以解决了。美军因为加油机多，不喜欢这么麻烦，但它的硬式加油装置可以加装一个软管加油转换器，酱紫就能给带软管加油口的受油机（比如直升机）加油了。

第一视角感受一下，战斗机空中加油有多难！