波音787与空客A350哪个大?

　　787的基本技术参数：

　　翼展：50.3~51.8米

　　机长: 55.5米

　　高度：16.5米

　　最大起飞总重:163000千克

　　动力装置：两台遄达1000系列型涡扇发动机

　　巡航速度： 0.85马赫

　　货舱容积：124.52立方米

　　载客量：289

　　最大航程：15700公里

　　简介：

　　波音787梦想飞机(Dreamliner)是波音民用飞机集团正在研制生产中的中型双发(动机)宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。2004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。波音787预计于2006年开始生产，在2007年进行首飞和测试，并在2008年获得认证、交货并开始投入运营。

　　详细介绍：

　　波音公司在上世纪90年代后期，随着民用飞机市场份额不断流失给其欧洲竞争对手空客(Airbus)，波音B767在与空客A330的竞争中处于下风，波音决定研发其取代产品。向市场推出“音速巡航者”(Sonic Cruiser)，强调在燃油消耗与波音767和空客330相当的情况下，飞行速度接近音速。

　　不过随着911事件的发生，全球航空市场严重受创，民机需求量急剧萎缩，“音速巡航者”难以获得计划启动的足够订单，同时，航空公司方面也认为在油价不断上升的情况下，低燃油消耗、高效益的飞机比高速度的飞机更重要。波音在认真研究了市场需求后，最终决定放弃“音速巡航者”计划，提出波音7E7(波音787的前身)，以取代“音速巡航者”。

　　波音公司对7E7计划寄予重望，7E7中的“E”字主要代表效率(Efficiency)、此外也表示经济性(Economics)、超凡的乘坐舒适性和便利性(Extraordinary comfort and convenience)、环保性能(Environmental performance)以及电子化系统(E-enabled)。波音公司认为，波音7E7将为航空公司降低运营成本，创造更多利润，同时为乘客提供更舒适的客舱环境，以及更多的不经停直飞航线。

　　2004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动，全日空航空公司的订单是历史上对波音新型民用飞机最大的启动订单。

　　2005年1月28日，波音公司为波音7E7梦想飞机确定了正式的机型代号--波音787。自此，该飞机被称为波音787梦想飞机。 就在同一时间，波音与中国民航方面签署了购买60架波音787梦想飞机签订框架协议。波音公司解释说，以往使用7E7这一名称是为了突出该飞机出色的效率(Efficiency)优势。为飞机正式确定机型代号将延续其在效率以及其他诸多方面的优势，这也是波音的传统做法，在飞机的研发阶段给其一个字母代号，而在项目启动后为其确定一个数字。例如，波音757在开始研发时被称为7N7，波音767被称为7X7，而波音777则被称为767-X。

　　此外，在许多亚洲文化里，数字8代表着好运和繁荣。而波音、空客两大飞机制造商争夺的重点正是亚洲市场，相信这也是一个重要因素，让波音放弃其非常推崇的“E”而决定使用“8”的型号名称。

　　波音787设计特点：

　　波音公司在研制787上使用了“音速巡航者”所提出的技术以及机体设计，并决定在787的主体结构(包括机翼和机身)上大量采用先进的复合材料。这将使波音787成为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。重量比例将达到空前的50%，此前这个比例只有20%。发动机方面，波音787可选装通用电气GE GENX系列或罗罗遄达1000系列。波音787为飞机配备标准的发动机接口界面，使787飞机能够随时配备任一制造商的发动机，不存在不兼容的问题。此外波音787还将用电子设备取代过去60年来喷气机采用的标准配置---引气系统，波音表示这样的创新设计将有效提高发动机效率。

　　由于采用了大量复合材料降低了飞机重量、同时新型的发动机和创新的流线型机翼设计，这些将使B787比目前同类飞机节省20%的燃油消耗，此外波音787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程的实现结合，也将以0.85倍音速飞行，这与当代速度最快的民用飞机波音747速度是相同的，这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现。

　　在乘坐舒适性方面波音787将增大客舱湿度，还将降低其客舱气压高度，这样客舱环境更湿润，乘客会感到更舒适。机上娱乐、因特网接入将更为完善，机身截面形状采用双圆弧形，顶部空间也进行了优化设计，可为乘客提供更宽敞的空间。

　　波音787系列

　　波音787梦想飞机目前有三种型号在研制生产中，以下数据资料为计划和理论设计参数，仅供参考

　　主要型号：

　　B787-8：

　　波音787的基本型号，采用标准三级客舱布局，可载客217人，航程高达15700公里，预计2007年完成首飞，2008年投入使用。

　　B787-3：

　　主要针对高密度短程航线设计，机翼重新进行优化以利于短航程飞行，采用两级客舱布局可载客289人，航程6500公里，预计2007年完成首飞，2008年投入使用。

　　B787-9：

　　B787-8的加长型，机身加长了6米，采用标准三级客舱布局，可载客257人，由于B787-3、B787-8生产计划已排满的原因，目前尚没有确认的B787-9订单，因此B787-9将推迟研制生产，预计2009年完成首飞，2010年投入使用。
　　从A350项目2005年10月正式发起后，在半年多时间里就收到全球14个客户的182份确认和承诺订单，占到同级别市场新订单总量的1/3，拥有了非常不错的开端。

　　随着世界航空市场的变化和燃油价格的不断增长，空中客车公司又根据客户要求，对A350飞机的初始设计进行了台阶性的改进。在7月17日开幕的英国范堡罗航展上，空中客车公司正式推出了全新的A350超宽体系列飞机，令人耳目一新。

　　新的A350超宽体系列飞机采用了全新的超宽体客舱，新的机翼，新的轻质复合材料和新的发动机，能够为客户提供超级宽体客舱、超级舒适性、超级高效率和超长的航程，更好地适应了21世纪航空市场的挑战。

　　超宽体A350超效率新特点：

　　1. 客舱沿用了“空中客车客舱远景”设计中的许多特点，例如：客舱比A330的客舱宽12英寸/30.5厘米，从1号门到4号门为平行的横截面，舷窗加宽了2英寸/5.1厘米；超宽体A350客舱还引入了个性化的机上娱乐系统。这些特点使得A350的客舱更宽、更舒适；

　　2. 空气动力性能得到进一步的提高，采用了更为后掠的机翼，机翼后掠角增加了3度(33度)，使巡航速度增加到0.85马赫，具有极好的效率水平；

　　3. 采用了更多的先进材料——包括各种先进的铝合金和先进的复合材料，先进材料的使用比例达到了62%，使飞机变得更轻、更牢固和更可靠；

　　4. 超宽体A350对飞机的结构进行了进一步的优化，每座空重比波音777低14%，同时大大改善了可维修性，机体维修成本降低了10%；

　　5. 超宽体A350采用了最新的发动机改进型，整个飞机系列将采用同一个发动机型号,推力范围从75千磅到95千磅(334千牛到422千牛)，具有极好的燃油效率水平、可维修性和环保性，燃油消耗率改善2%，发动机维修成本降低5%；

　　6. 超宽体A350的操作系统沿承了A380的先进技术，包括平视显示器、双余度一体化备份仪表系统、垂直显示器、机载信息系统、滑跑偏离刹车系统和机载机场导航系统等，保持了空中客车飞机家族电传操纵驾驶通用性。

　　·超宽体A350飞机相比波音787的领先优势

　　超宽体A350系列客机主要包括有三种基本机型：最大起飞总重为245吨270座的A350-800，最大起飞总重为265吨314座的A350-900和最大起飞总重为290吨350座的A350-1000，它们分别采用了推力为334千牛、387千牛和422千牛的同一型号的发动机，所以三款飞机具有同样的8500海里/15700公里的航程，也就是说超宽体A350系列的三种机型尽管有不同的运力，但不需要牺牲航程性能。

　　波音787系列也有三种机型，242座的波音787-8、280座的波音787-8和345座的波音787-10，但是这三款飞机的航程性能差别很大，分别为7900海里/14600公里、8500海里/15700公里和7700海里/14200公里，也就是说它们在运力和航程之间需要进行一定程度的折衷。

　　超宽体A350与波音787的性能比较

　　·面向未来的超宽、超舒适客舱

　　空中客车在客舱发展中一直坚持“心系乘客、至臻服务”的理念，超宽体A350的客舱设计综合了许多创新的特点。

　　首先，超宽体A350的客舱的整体尺寸都要比波音787更宽：例如在扶手的高度上，A350截面的宽度为218英寸/554厘米，比波音787的215英寸/546厘米要宽3英寸/8厘米；在人眼睛高度上，A350截面的宽度为211英寸/536厘米，比波音787的206英寸/523厘米要宽5英寸/13厘米；在人肩部的高度上A350截面的宽度要比波音787宽4英寸/10厘米。

　　超宽体A350的客舱基于在客舱发展中的经验，通过创新的设计为客户提供了更灵活的量身订造的可能性。相比原A350的客舱，超宽体A350经济舱设计了两种布局，一种是高效率与舒适的最佳结合的布局，座椅宽度达到了17.5英寸/44.5厘米，一种是加宽座椅的远程舒适性布局，座椅宽度达到了19.25英寸/48.9厘米。此外，A350超级宽体飞机还可以为客户提供适应现代化环境的机组休息舱，包括舒适的乘务人员休息舱和安全的飞行机组休息舱。

　　超宽体A350客舱的超舒适设计还体现在为乘客营造一种更好的乘坐氛围，客舱的压力始终保持在6000英尺/1800米或以下；客舱湿度保持在20%的水平；客舱的空气分布通过气流管理系统可以对气流根据乘客的多少进行调节，利用舱顶壁板和侧壁气流出口可以保持气流均匀，空气循环中没有废气。A350超宽体客舱将是目前客机中最安静的。

　　·超宽体A350超级高效率和超环保性

　　超宽体A350系列飞机通过一个系列、相同的航程的超效率优势为未来的民用飞机市场提供了一种拥有无可匹敌的运力和航程性能、出色的经济性的新型远程宽体客机。A350超宽体飞机采用最新一代发动机，与现有同类飞机相比，节省燃油高达30%，比正在开发的未来飞机节油6%，是同类飞机中燃油效率最高的飞机。

　　超宽体A350满载荷乘客的航程达到8500海里/15700公里，可以从伦敦飞往檀香山、圣地亚哥、约翰内斯堡、新加坡、东京等世界各地。超宽体A350装备的精确的机场导引系统、机载导航系统以及滑跑偏离刹车等系统，使飞机具有超凡的机场起降性能。

　　超宽体A350的环保性能也极为出色，噪声水平极低，飞机着陆噪声为QC 0.5级、飞机起飞噪声为QC1级，85分贝噪声的影响区完全在机场边界之内，污染排放水平则低于国际民航组织环境保护条例第6章规定的水平的50%。

　　·时间进度

　　根据空中客车公司的项目时间安排，超宽体A350预计于2011年4月首飞，2012年年中A350-900投入使用，2013年2月 A350-800投入使用，2014 年 2 月 A350-1000投入使用。

如果是实体尺寸的话，350要大一些。