汽车的重量动力排量和油耗的关系

一般而言，排量越大，百公里油耗也相应越高，但二者之间是不可能存在公式的，起码驾驶者的操控这一点就不可能使之公式化。

下列因素可以作为比较大的权重作为油耗参考：

排量、整备质量、满载质量、发动机实际工况（转速、输出扭矩）、路况可以通过发动机的实时参数反映出来。

其它还有很多，像风阻（速度很大时有影响）、轮胎等。但最难以量化的除人为驾驶因素外，还有装配工艺，这是考验制造商综合实力的关键所在。

同样的轴承同样的配合不一样的装配方式其结果是大不相同的，过程控制导致最后的结果也大相径庭。

　　1、车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。
　　2、车身风阻小的话，油耗会显著下降。这两者的关系也成正比。
　　3、排量越大越费油。发动机功率与排量之比称为升功率，表示发动机每升容积能发出多少功率。这个比值越高，说明发动机技术越先进。
　　汽车都有自己的"经济时速"，一般设计在70~90公里区域内。如果在这个速度内，能够畅通无阻地在城市中行驶，那么油耗大小与标准试验场中的试验中的试验数值应比较接近。不正确的驾驶习惯导致车辆油耗增加。

发动机的调校、发动机技术和是否加装了增压器等功率增益设备。比如，凯迪拉克新CTS虽然只配备了3.6升V6发动机，但它的310马力最大功率却超过了一些V8发动机。
2、扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬职力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。
发动机的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一样，一般在说明发动机最大输出扭矩的同时也标出每分钟转速(r／min)。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。

扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。是这样的，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里／小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。一般来讲，扭矩的最高指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000／分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”就不是此车所长。

这个不是简单的说车重就废油，车轻就省油，大排量就废油，小排量就省油，增压就动力大。
你先搞清楚重力加速度关系，惯性，排量与动力的关系，然后在搞清楚不同增压方式的特性，才能完成你的提问。
车重当然需要更大的动力才能带动它，起步加速慢，但跑起来到一定速度的时候由于惯性的存在就不那么费力了，比如跑高速。车轻当然需要的动力较少一些，容易起步加速快，但跑到一定速度时惯性小惯能少需要一直给足动力行驶。
大排量车缸体容积大动力也大，相对小排量当然要废油。但也要看是什么路面和你自身的驾驶方式。
将上面两点和起来结论就是，大排量重车适合跑高速，而小排量适合停停走走，时快时慢。也就说一个适合跑高速一个适合走市区。
增压常见有机械增压和涡轮增压（废气增压），机械增压转动是靠连接发动机皮带轮工作，对发动机动能有消耗，特点是气仓容积小，气流响应速度快，适合发动机低转速时使用，缺点是废油，而涡轮增压不同，它是靠排除的废气推动废气涡轮，废气涡扇又直连进气涡扇（进气涡轮）工作，适合发动机高转速时使用，气流粗量大，致命缺点就是低转速时动力响应慢有滞后。
涡轮增压早期用在飞机上之后又到赛车上是因为两者的引擎工作特点都是高转速，所以动力充沛十分明显。但民用车来讲把转速提到4000~5000千转才换档是完全没有必要的，因为这么高转速带来的是更高的油耗和引擎磨损寿命的缩短。所以民用车大多采用废气涡轮增压，缺点就是引擎低转速动力提升不明显，但到了高转速动力非常强劲。
全球资源紧缺的今天，不得不考虑车辆燃油经济性，所以各大厂商不得不在技术上研发创新，如今我们见得最多的大众车后尾TSI（双涡轮增压、燃油分层燃烧）字母就是一个很先进的技术，T涡轮增压S机械增压I分层燃烧，低转速机械增压工作弥补动力不足，高转速机械增压停止废气增压介入，这样能获得最好的动力性能，分层燃烧使燃油然烧更充分，每一点油发挥出最大动能。很好是吧？但在我们国家行不通，因为我国油质太落后，无法实现分层燃烧，所以这一技术在我国无法实现，TSI成了装饰字样。

汽车排量与汽车耗油的关系：

通常认为，发动机排量就决定了汽车的耗油量在一般情况下可以这样看不过如果准确地说，发动机排量只是反映了发动机的特性?而整车的耗油量与其是有一定区别的。
从相对意义上说，汽车排量的大小，与耗油量的大小并不构成正比例关系，比如同是4升排量的轿车，耗油量不一定是相等的。但是从绝对意义上说，大排量的车肯定比低排量车耗油多。比如同在百公里内，一辆4升排量的轿车，绝对比1升排量的轿车耗油多。
从一般意义上来说，汽车发动机的压缩比越大，热效率也就越高，车子也就越省油。但是，我国目前市场上提供的汽油，最高只是97号的，而10．0以上压缩比的汽油发动机则需要98号以上的汽油。由于国内无高标号油可供高压缩比车子使用，于是就形成了高压缩比的进口汽车用低标号油的普遍现象，进而出现要么车子发抖或熄火，要么用手工调整发动机有关参数，以牺牲油量来“避免”车子趴窝的现象。
耗油量与车子的风阻成正比，风阻与车子的体积也是成正比的。风阻是由汽车的迎风面积和风阻系数决定的。虽然现在的轿车都是流线型，而且一些高档豪华轿车在减少风阻系数上做了大量工作，但大车无论怎样改进，其迎风面积总是比小车要大得多，耗油量自然也比小车要多得多。一些高档豪华车尤其是进口豪华车的说明书上只强调自己的风阻系数优势，而不谈迎风面积，其目的也就在于避开这个问题。
耗油量与车子的自身重量成正比。为了保证车子的稳定与舒适，大排量的高档豪华车都采用增加自身装备重量来增大车子的稳定性，结果使得车子的滚动阻力增大，进而耗油量也增加了。
人所共知，宽胎的稳定性和驾控性比窄胎要好得多，但它与地面的摩擦力也大，对车子的滚动阻力相应也大，其耗油量自然要比窄胎车多。
如此等等，可以这样说，凡是高档豪华车上的“优点”，都是以增大耗油量为代价的
在汽车上，发动机和整车的适配性如何对汽车的耗油量也有很大的影响。有实际事例显示如果小排量的发动机适配性不好，很可能并不比大排量的发动机省油，甚至会比大排量的发动机费油。特别是自重较重的汽车，如果发动机的排量过小，用小马拉大车必然使发动机更多地在高速大负荷下运转，从而消耗了更多的汽油。而如果配置的是大排量的发动机，由于扭矩较大，不必很深地踏下油门踏板，所以消耗的汽油量变化不大。相比之下的结果，很可能是小排量的发动机更为费油。

所以您在挑选汽车时，不光要看发动机的排量?还要从车子的自重等方面综合考