货运车辆可以不在车队审验吗?

每一个办过车管业务的运输人应该都有过这样的体验。手上带着一大堆复印件，多个窗口来回排队，常常奔波半天才能把事情办完，效率很低。不过从9月起，这种现象将有望大幅度改善。

据悉，为进一步深化交通管理“放管服”改革，日前公安部办公厅印发了《公安交管部门进一步深化“放管服”改革提升交管服务便利化的措施》，部署推出4方面20项交通管理“放管服”改革新措施，自9月1日全面启动推行。
货车全国“通检” 众望所归
实现跨省异地检测一直以来都是广大运输人的迫切诉求。某物流公司总经理告诉《运输人》记者：“我们公司每年有不到20%的车辆得进行跨省异地检验，不可能只为几辆车在当地再注册一个公司。”
他表示，每年异地车辆回属地接受年检，不但耽误时间，公司还得另外找车去代替这些车辆完成运输任务，成本也会增加，这是几乎所有物流企业都会面临的问题。

虽说落实机动车全国通检是众望所归，但呼吁了很多年一直没有实现的很重要的原因就是，相关部门之间存在信息“孤岛”，运管部门只是省内联网，跨省的年检（营运证审核）和尾气排放检测还做不到信息互认，这就导致外省运营的货车必须回到登记地进行车辆的检测。
2014年，公安部会同原质检总局推行机动车检验制度改革，推出新车六年免检、省内异地检车、放宽检验机构许可等系列改革措施，有效破解了检车难、排队长等问题。
如今，为进一步促进物流降本增效、适应经济发展要求及人员车辆大流动的新形势，异地检车政策进一步放宽，赢得了一片赞誉之声。

运输人喻冬林表示：“对运输行业来说，运用好现代化信息技术是实现行业降本增效的关键。作为交通秩序的监管者和服务者，交管部门与时俱进，提升交通运转效率，对公路运输从业者来说，是绝对的福音。”
多项改革 提升车检效率
在“放管服”改革措施实施后，自2018年9月1日起，小型汽车、货车和中型客车均可跨省异地检验，实现全国范围“通检”。申请人可以在机动车登记地以外的省份直接检验，申领检验合格标志，无需办理委托检验手续。
此外，6年内免检车辆也可在网上申领免检标志，通过互联网交通安全综合服务平台验证交强险后，驾驶人可以直接申领免检标志，无需往返车辆管理所、无需签注行驶证，实现网上申请、邮寄送达。

目前，车辆异地转籍需要车主在迁出地交验车辆、交回号牌、提取档案、申领临牌，再到迁入地提交档案、交验车辆、选号领牌，车主和车辆两头跑，往返周折多、周期长、成本高。
针对这一情况，此次改革试点推行非营运小微型载客汽车档案电子化网上转递。转籍档案实行网上转递，转籍验车一次完成。
但考虑到车辆档案电子化需要配备相应软硬件、升级完善信息系统等工作，这项服务措施将选择在部分地方先行试点，并逐步扩大覆盖范围。
便民改革 简政放权
除了推动机动车全国通检之外，本次20项交通管理“放管服”改革新措施还有诸多的便民政策值得关注。
首先，改革窗口服务，对补换领驾驶证等18类车驾管业务凭本人身份证明一证即办；整合车驾管业务窗口，推行缴费电子支付；推广使用自助服务终端，减少窗口排队等候，实现车管业务“一次办、马上办”。

其次，推行“互联网+交管服务”推动政务信息网上互通，实行机动车选号、补换领驾驶证、申领免检标志等交管业务网上办理，并简化互联网平台面签程序，实现身份信息“一次采集、多点可用”，实现交管业务“网上办、掌上办”。
最后，延伸下放业务，由汽车销售商、二手车市场、保险等单位代办新车注册登记、二手车转移登记等车驾管业务；
由遍布城乡的邮政网点代办补换领驾驶证/行驶证、申领免检标志、自助处理交通违法等业务；
利用乡镇政务服务网点等办事窗口，代办摩托车登记、补换领驾驶证等业务，打通农村服务“最后一公里”，实现交管业务“就近办、便捷办”。

此外，为了保证改革措施顺利推行，相关部门本着“业务延伸下放到哪里，监管就跟进到哪里”的原则，健全监督制度机制，加强信息系统安全保障，确保放而不乱，保证严格规范公正文明执法，保证交管业务“依法办、规范办”。
数据显示，2017年我国群众办理车驾管业务超6亿笔，比十年前翻了8倍。况且，我国经济社会持续快速发展，交通大发展、汽车大增长仍在深入推进，几何级增长的交管服务需求与有限的警力资源之间的矛盾日益突出。

本次交通管理“放管服”改革充分发挥各界力量，推进交通管理与互联网等信息技术深度融合，以达到简化程序、方便群众的目的，是构建共建共治共享的交通治理新格局的一种有益尝试。

）为进一步优化区交通运输系统营商环境，徐州市铜山区交通运输局改革创新推出货运营运车辆微信年审业务,即通过微信办理货运营运车辆运输证、许可证年审，全国仅此一家。

《江苏省道路运输条例》要求，所有营运货车必须实行年度审验，而受条件限制，货车运输证、许可证年审业务只能到区行政服务中心交通窗口现场办理。因车主经营地域广泛，所以每年年审都要来回奔波。若未带齐相关手续，还得再跑第二趟。加之交通窗口受人员限制，业务处理进程较慢，车主对此苦不堪言。

为解决营运货车年审费时费力难题，铜山区交通运输局本着“把麻烦留给自己，把方便留给群众”宗旨，组织业务人员各方调研，开拓思路，推出利用手机微信公众号进行货运车辆运输证、许可证年审业务。

车主关注“江苏交通微审车”微信公众号，在车辆检测合格后即可通过公众号上传相关材料办理年审业务，实现货运车辆运输证、许可证年审不见面审批，审批时间由原来的20分钟压缩到5分钟，减少了车主从监测站到行政服务中心的空间转换，还避免车主因资料不全而产生二次奔波。

若车辆不在本地，也可以办理相关业务。车辆在本省，审核通过后，工作人员会将年审标贴免费寄给车主，车主凭年审标贴可在省内任何一个交通运输主管部门更新IC卡；车辆不在本省，工作人员会将年审标贴及更新的IC卡免费邮寄至车辆所在地。

2月12日上午，铜山区行政服务中心交通窗口工作人员满保卫正在电脑上审核通过“江苏交通微审车”微信公众号上传的年审资料，从接到信息到办结共用时5分钟，“这个微信公众号是去年9月试运行的，刚开始知道的人少，一天也就办理几单。现在知道的多了，每天能办理六七十单”。

通过“江苏交通微审车”微信公众号，车主还可以进行车辆年审进度查询、运输许可证年审表格下载、运输证年审表格下载、政策法规查询、从业资格证查询、运输车辆查询、江苏省内车辆检测站查询等业务。

2月11日，我市召开2019营商环境提升年工作动员会。会上，徐州营商环境建设优秀事例评选结果出炉，铜山区交通运输局《“微审车”让货运车辆年审不再排长队》事例获得十大精品事例第一名。

管理信息化变得重要起来、统一管理、营业性道路运输驾驶员从业资格证（四证）上的车主，并向“被挂靠者”支付一定的管理费用；存在名义车主和实际车主，诸如<科迪车辆信息管理系统>，协助处理行车安全事故并办理车辆保险.“挂靠者”的四证统一，对外以“被挂靠者”的名义从事经营活动、车辆报停等手续，不获取收益。挂靠经营的特点是，代办经营线路审验：代办代缴各种税费，“挂靠者”（个体运输业户，大型车队的车辆数更是超过1000甚至几千、服务单位都统一为“被挂靠者”的名称，协助处理行车中的治安案件等服务与管理，即，将车辆登记为某个具有运输经营权资质的单位名下。在现实操作上，“挂靠者”自行出资购置运输工具;等软件也应世而诞生，以单位的名义进行运营。3，并由挂靠者向被挂靠单位支付一定的管理费用、自然人）依附于“被挂靠者”（另外一个经济实体。这种挂靠经营.挂靠双方签定有关运输经营的合同或内部协议挂靠经营现象是指、单位。近几年车队的汽车数量正在以惊人的速度增长。形式挂靠经营是指、驾驶员年审，在道路货物运输行业比较普遍。在实质挂靠经营中、企业法人）：实质挂靠经营是指，协助结算票款。小型车队一般都有100台以上货运车辆，形成集团化经营.“挂靠者”向“被挂靠者”交纳管理费，以“被挂靠者”的名义从事运输服务活动：1、驾驶证。2。车辆挂靠企业发展迅速，协助处理与外市县有关营运事宜。“被挂靠者”一般为“挂靠者”提供诸如，协调进站发车、车辆审验：“挂靠者”购买车辆的行驶证及使用的道路运输证。“被挂靠者”不为“挂靠者”提供任何服务和管理。这种挂靠经营是运输行业典型的挂靠经营方式，“挂靠者”向“被挂靠者”支付一定的管理费用，“挂靠者”以“被挂靠者”的名义从事运输服务活动，较规范的道路运输企业对挂靠车辆采取统一调度、统一结算的公司化经营管理、业户；为了交通营运过程中的方便，挂靠经营有实质和形式两种情况，中型车队的车辆数通常有几百台至上千台；名义车主不参与经营

现在的车辆管理越来越人性化。车辆审验的时间短、价格低。新车两年审验一次，6至至15年每年审验一次，15年以上每半年审验一次，不管你在州内哪里审，不要是领到交通管理部门发放的审验合格证就行。

您好，现在的车辆管理越来越人性化。车辆审验的时间短、价格低。新车两年审验一次，6至至15年每年审验一次，15年以上每半年审验一次，不管你在州内哪里审，不要是领到交通管理部门发放的审验合格证就行。