请问大众双离合有开过十万公里以上的人吗？毛病多不多？

很多人都说，大众干式双离合变速器非常差，变速器容易过热，低速时存在换挡抖动，很多车辆因此进入了自我保护模式，导致车辆不能正常驾驶，不知道你的车辆行驶了多少公里？出现过这种问题吗？

为什么我的车辆没有出现双离合变速器过热现象？

先来一个实例，13年速腾1.4T
7DCT干式双离合变速器飘过，7年时间行驶10万公里，很庆幸，自己的车辆没有问题。毕竟刚买完这款车后，在2013年，大众车主开始集体爆出大众双离合变速器故障，堵车时变速器过热；城市路况低速行驶时，变速器顿挫抖动，有的变速器直接拉到维修厂、4S店维修，顿时之间，大众干式双离合变速器名声大噪，作为车主，心理真的是非常害怕。但我的车辆为什么没有问题？仔细想了想，这与我的驾驶工况息息相关！

7年时间，开了10万公里，其中至少有6万公里是在高速上开的，4万公里是在郊区开的，城市路况行驶条件非常少，而大众的干式双离合变速器，只有在低速条件下，离合器频繁性处于半联动，导致离合器摩擦片过热，进而造成变速器失控，严重者，变速直接进入过热保护。至于我们平时所说的，双离合变速器低速顿挫现象无一例外，全部是因为此原因而出现的。

大众干式双离合变速器出现故障原因

出现故障的，几乎都是大众第一代干式双离合变速器，这种变速器确实是存在问题的，并且还是非常严重的问题，大众开发双离合变速器的时候，并没有考虑实际道路驾驶情况，也充分低估了中国城市道路的堵车情况，导致双离合变速器一进入城市路况就趴窝，车主驾驶感直接进入“崩溃”的边缘。

产生这种情况的主要原因还是干式双离合变速器散热问题，干式双离合变速器经常性暴露于空气中，依靠流体进行散热，但是速度比较低的时候，离合器摩擦片经常性处于半联动状态，产热量增多，与此同时，车速较低，空气流动偏慢，直接造成的影响便是双离合变速器热量散失慢。因此，双离合变速器温度会出现过高的情况。

大众改善措施

现在大众的双离合变速器已经进入了第三代，双离合变速器故障率已经得到大大缓解，但是不排除个别车辆出现问题。毕竟大众采取了一些列手段抑制热量的产生，同时增加离合器的散热。在车辆低速行驶过程中，尽量减少变速器的换挡，使离合器快速锁止，减少离合器摩擦而产生的热量；另外，大众的双离合变速器摩擦片也使用了特殊的材质，散热量较好一些。

所以，就现阶段来看，大众双离合变速器稳定性、耐久性在不断增加，消费者对大众双离合变速器的认可度也在提升。这就是大众品牌实力，估计换另外一个品牌，早就在中国灰飞烟灭了。

首先你这个问题问得比较片面，双离合器也分为干式离合和湿式离合。相对来说湿式双离合器比干式双离合要更加稳定一些，

因为湿式双离合可以降低变速箱内的温度。而干式双离合时间过长，会使冰箱内的温度升高。但是其实这两种离合器都是完全可以投入使用的。以现在的工艺来说，这两种双离合完全可以投入使用，10万km不成问题。但是如果你要选择的话，我还是建议你选双。湿式双离合。这种双离合肯定会比干式双离合更加的稳定。干式双离合一般出现的故障也就是因为发动机件儿磨损过热。有很多人都觉得干式双离合小毛病多，而且特别容易损坏。但是他比湿式双离合更加省油。这也是属于他的一个优点。干式双离合变速器不适合在城市内使用，因为城市内拥堵，而且经常走走停停，这样会给变速器带来负担。如果你是在城市比较拥堵的大城市里生活，我建议你还是不要买干式双离合这样出车。

但是湿式双离合的保养成本也是很多的。因为需要油底壳内的油升高才能给变速箱。散热，所以说保养的成本要比干式双离合更加多。也没有干式双离合省油，因为是齿轮传递动力。更加的直观一些。总之这两种双离合有利有弊要要纠结双离合。是干式离合还是双式离合？就像现在at变速器。也成为了主流的变速箱，我们现在还在纠结这种双离合其实已经没必要了。

现在汽车制造的工艺可以说完全不必操心离合器这种问题。别说开10万km了，就算你开到15万km，我觉得故障率也没有之前说的那么夸张。以上内容希望可以帮助到你。

我先后买过两台双离合变速箱车，湿式六速用了十一年多，里程十七万公里；干式七速已经过了四年半，里程不到十万公里，两台车变速箱非常可靠，从来没出过问题，当然，这对变速箱来说是基本要求，所谓双离合变速箱只能跑五万、十万公里纯属扯淡。

老的湿式六速双离合，偶尔会有顿挫，频率大概一周会发生一次，就平顺性来说，和AT比，属于中上水平。新的干式七速非常平顺，是我开过所有车中，变速箱最平顺的一台车，顿挫概率以年计，几年来，顿挫次数屈指可数。

无论是老的六速湿式，还是新的干式七速，动力体验都非常好，即便干式七速只是配了最大扭矩250牛米的发动机，动力为绝对说得过去，六速湿式就不用说了，330牛米的发动机驱动近一点七吨的车子，加速非常快，四秒左右上80，六秒出头就上100。

关键是双离合变速箱非常省油，比AT和CVT都明显省油，这一点对比AT和CVT绝对有优势，我相信用过DSG双离合变速箱的车友，多半会和我一样，再选车会优先选用双离合变速箱车。

大众干式双离有过一次召回，问题是顿挫，我是10年的1.4t加干式dsg，我觉得没什么问题，我召回都没去，后来保养的时候，4s店免费更换了变速箱油。现在都10几万公里，除了3挡降2挡会偶尔有顿挫，而且也不是每次都有，跟中奖一样，可能一年有个几次，没有任何问题。包括很多朋友的同款双离合基本如此，更不存在烧什么机油，本来4s保养是5千公里一次，我都是1万公里才去，厂家要求加95，我都是加92，总体来说，1.4t加干式双离合变速箱，耐用耐操好开省油，300块油经常跑1000多公里。真实用车情况。

双离合变速箱的故障率和普通自动变速箱的故障率比起来，要高得多。

我从接触双离合车型也有八年时间了，那么双离合到底质量能不能用得住这个回答也不是绝对的，我有一辆1.4涡轮增压7速双离合的速腾，2015年购买。目前行驶130,000公里，没有发生烧机油和顿挫的现象。我身边的朋友有一辆迈腾1.8涡轮增压加7速双离合的车，2017年购买目前行驶里程六万五千公里，在六万公里的时候更换了变速箱离合器片。

在我修车厂日常碰到的问题当中，我很客观地说，我也修过AT自动挡变速箱，但是是车辆发生了事故撞坏的。双离合的离合器片，倒是换过几次，所以说，双离合变速器用久了就会产生磨损，目前双离合变速箱的换挡逻辑相对比以前有了大幅的提升，而且双离确实比自动挡变速箱更省油，尤其是干式双离合，他的连接更直接和手动挡。

双离合可靠性不行这是不争的事实，有些人只用个例说自己的没问题，这种情况不值得参考，目前来看大众由于有大量的用户数据，也一直在不断优化，质量问题有所改善，不过可靠性还是赶不上传统AT变速箱。答主说的停车不要放D档这个问题，现在车辆电子化越来越高，变速箱程序设定停车时挂在D档也会自动断开的，不要还停留在过去的思维里，这个就是大众对dsg不断优化的一个例子。双离合优点传动效率高，所以省油，缺点不耐造，如果只是家庭代步可以买，重度长期使用车辆者还是尽量避开双离合，毕竟这个时候可靠才是最重要的

最后总结其实那个双离合能不能用的住都不是绝对的，如果说十万公里的话，双离合还是可以的，毕竟私家车跑100,000公里也需要时间，说点注意事项：用双离合的车型主要在日常行驶当中注意第一碰到红灯，第二或者是临时停车，不要挂着D档踩着刹车，这样会加速干式双离合离合片的磨损，应当及时的把挡位推到N挡，这样就可以有效避免离合器片的磨损。

我觉得毛病并不多，但是会出现一些小的问题，而且这些小的问题特别容易搞定。