车主可以自己驾驶车辆上线检测吗？

不可以噢其实还真不是您想的那样，这其实是个技术活，宽泛来讲，各类车型的机动车检测线根据制动力方式的差异，区分为滚筒和平板两种模式。无论是将车轮准确的卡进滚筒还是在平板上测试急刹，都需要一定的工作经验才能顺利完成

机动车检测线的滚筒检测线在检测时需要精准控制车子速度，而灯光检测也需要把控与灯光仪的距离，底盘检测就更难了，术业有专攻，对于汽车检测线的专业检测人员来说，他们来操作肯定比让你亲自上线检测要方便的多，毕竟，他们对于检测流程等已经烂熟于心，开过的车型也很多。

其实抛开技术与经验层面，为了保证机动车检测线检测过程中绝对的安全，检测站确实不会让车主亲自上阵的，如果因自己的有误操作刮到车或让自己受伤，此时你不能够完全对自己的行为负责，检测站也需要承担一定的责任

因此，车主想要自己驾驶车辆检测是不可能的。深邦提供机动车检测线业界完整的产品线和融合解决方案。拥有完整的机动车安全性能检测线、综合性能检测线、环保尾气排放检测线、汽车制造厂下线检测及维修竣工检测线等产品解决方案，建立了国内首家机动车检测行业商学院，培养了大量机动车检测技术人才，真正让您做到建站无忧。

其实，开着自己的爱车上机动车检测线进行检测，看似难度不大，但其实是一个非常专业的技术活儿。例如，现在的检测站一般是通过滚筒制动台或者平板制动台来检测车辆刹车性能的，无论是将车轮准确地定位还是在平板上急踩刹车，都需要一定的检测经验才能完成。而车主自己开车，可能提前踩了刹车或者踩刹车迟钝，这都会影响检测结果和检测效率，甚至还会因为操作不当引起车辆爆胎、甩尾等安全事故的发生。机动车检测是一项非常严谨的事情，若没有受过专业的职业培训，并非每个人都能胜任。

再者，在检测车辆前轮侧滑的时候，要保证车辆在5km/h的车速下平稳通过侧滑台。速度过快，则无法取得正确的检测结果，速度过慢，则会导致车辆熄火或者停滞。在灯光检测时，也需要把控车辆和灯光仪的距离，还要保证车辆正对着仪器设备。而底盘静态检验常采用地沟检测法，地沟宽度一般只比小轿车的轴内距略窄，驾驶技术稍差或者操作不慎，都可能会将车辆开进地沟而引起安全事故。小编听说，有过多年检测经验的引车员在检测站都发生过这样的安全事故，所以更别说让没有经验的车主自己开车上线检测了。

随着环保新国标的落实，车辆尾气检验流程更为复杂，要求更为严格。汽油车在双怠速法检测时，转速必须控制在国家标准要求的范围以内。稳态工况检测时，车速或者扭矩，连续2秒或者累计5秒车速超过±2.0km/h时，或者扭矩波动范围超过设定值的正负5%时，工况时间就会被置零，需要重新开始检测。在简易瞬态工况法检测时，车速上下限偏差不能超过正负3km/h，且不能连续超过2秒，如果超过，检测就会被中止。假如车主自己开车上线，先不谈车辆检测结果正确与否，按照国家标准要求，走完整个检测流程绝非易事。

和车主截然不同的是，检测站的工作人员，他们受过专业的职业技能培训，对国家标准、检测流程、检测站环境等都很熟悉，在车辆驾驶技术和检测经验方面，可以甩车主几条街啦！由他们开车上线，不仅能够节省车主时间，提高检测效率，还可以最大限度降低安全事故发生的概率，同时还能保证车辆检测结果最贴近真实情况。而检测站的职责就是将车辆最真实的情况反映给车主和交管部门，最大限度地保证每一辆在道路上行驶的车是安全、合法的。

其实，开着自己的爱车上机动车检测线进行检测，看似难度不大，但其实是一个非常专业的技术活儿。例如，现在的检测站一般是通过滚筒制动台或者平板制动台来检测车辆刹车性能的，无论是将车轮准确地定位还是在平板上急踩刹车，都需要一定的检测经验才能完成。而车主自己开车，可能提前踩了刹车或者踩刹车迟钝，这都会影响检测结果和检测效率，甚至还会因为操作不当引起车辆爆胎、甩尾等安全事故的发生。机动车检测是一项非常严谨的事情，若没有受过专业的职业培训，并非每个人都能胜任。

再者，在检测车辆前轮侧滑的时候，要保证车辆在5km/h的车速下平稳通过侧滑台。速度过快，则无法取得正确的检测结果，速度过慢，则会导致车辆熄火或者停滞。在灯光检测时，也需要把控车辆和灯光仪的距离，还要保证车辆正对着仪器设备。而底盘静态检验常采用地沟检测法，地沟宽度一般只比小轿车的轴内距略窄，驾驶技术稍差或者操作不慎，都可能会将车辆开进地沟而引起安全事故。小编听说，有过多年检测经验的引车员在检测站都发生过这样的安全事故，所以更别说让没有经验的车主自己开车上线检测了。

相信车主都会遇到以情况在检测站现场尤其环保检测时引车员猛踩油门将车辆转速快速飙升车主在旁边看自己爱车边冒浓浓黑烟还发出声音相信车主都会暗自心疼但引车员这种操作非常合乎情理而且还照国家标准执行车主就会想车主为什么可以自己驾驶车辆线检测今天编就家起聊聊这个话题
 
其实开自己爱车机动车检测线进行检测看似难度但其实个非常专业技术活儿例如现在检测站般通过滚筒制动台或者平板制动台来检测车辆刹车性能无论将车轮准确定位还在平板急踩刹车都需要定检测经验才能完成而车主自己开车可能提前踩刹车或者踩刹车迟钝这都会影响检测结果检测效率甚至还会因为操作当引起车辆爆胎甩尾等安全事故发生机动车检测项非常严谨事情若没有受过专业职业培训并非每个人都能胜任
 
再者在检测车辆前轮侧滑时候要保证车辆在5km/h车速平稳通过侧滑台速度过快则无法取正确检测结果速度过慢则会导致车辆熄火或者停滞在灯光检测时也需要把控车辆灯光仪距离还要保证车辆正对仪器设备而底盘静态检验常采用沟检测法沟宽度般只比轿车轴内距略窄驾驶技术稍差或者操作慎都可能会将车辆开进沟而引起安全事故编听说有过年检测经验引车员在检测站都发生过这样安全事故所以别说让没有经验车主自己开车线检测
 
随环保新国标落实车辆尾气检验流程为复杂要求为严格汽油车在双怠速法检测时转速必须控制在国家标准要求范围以内稳态工况检测时车速或者扭矩连续2秒或者累计5秒车速超过±2.0km/h时或者扭矩波动范围超过设定值正负5%时工况时间就会被置零需要重新开始检测在简易瞬态工况法检测时车速限偏差能超过正负3km/h且能连续超过2秒如果超过检测就会被中止假如车主自己开车线先谈车辆检测结果正确与否按照国家标准要求走完整个检测流程绝非易事
 

规定是不允许车主自行驾驶检测。
开着自己的爱车上机动车检测线进行检测，看似难度不大，但其实是一个非常专业的技术活儿。需要驾车人员具备一定基础知识的，而且还要考取相关的职业资格证，考取资格证以后还要培训几个月才可以正式上岗实践，并且该证件还要定期审验，也就是说车主想满足自己驾车上线年检的条件有点不现实。机动车检测是一项非常严谨的事情，若没有受过专业的职业培训，并非每个人都能胜任哦。
例如，现在的检测站一般是通过滚筒制动台或者平板制动台来检测车辆刹车性能的，无论是将车辆准确地停在指定位置还是在平板上急踩刹车，都需要一定的检测经验才能完成。而车主自己开车，提前踩了刹车或者踩刹车迟钝，这都会影响检测结果和检测效率，甚至还会因为操作不当引起车辆爆胎、甩尾等安全事故的发生。还有尾气排放检测，发动机转速高了低了尾气都会不达标的，再譬如灯光检测流程，车辆距离灯光测试仪近了或远了，都有可能导致车辆年检不合格。总之来说，等等诸类的操作不是受过专业培训的人，肯定是操作不了的。
可以想象一下，如果是车主自己驾驶车辆进行检测，由于车技不过关，从而把原本合格的车辆弄成了不合格，这不是耽误自己和工作人员的时间吗？而工作人员本身对检测系统相当地熟悉，车辆需要怎么驾驶，应该怎么操作，都很熟悉。