自动档和无极变速有什么区别?

无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡。

如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。

而无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式，CVT采用钢制传动链，所以能在变速时传递强劲的动力，在爆发出高扭矩的同时，还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。

无级变速是自动变速的一种. 汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波(简称AT)、机械无级自动波(简称CVT)、电控机械自动波(简称AMT)。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动波的代名词. AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。广州本田老款使用的是四速AT自动变速器，03新款改为五速AT变速器。 CVT：采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。如奥迪 AMT：在机械变速器(手动波)原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。据悉我国今后的汽车自动波国产化将重点发展AMT。 如奥迪系列采用的就是CVT无级变速,简单的说他就是只有一个档位.真正实现无级化.

自动挡和无极变速是不一样的 首先从变速器速比来说，自动挡的速比是固定的，举例：自动6档就是有6个固定的前进挡速比。 而无极变速的速比不是固定的，而是在一定范围之间，按照惯例速比应该是在0.75~1.2之间，根据发动机功率、转速、汽车自重、符合等这个速比范围有可能有一定的出入。 工作原理 自动挡是由微电脑根据发动机负荷、车速等来代替人工自动在固定速比的这几个档位之间换挡 无极变速是根据发动机负荷、车速等在一定的速比范围之间逐步改变速比，直到发动机负荷、车速与速比达到平衡。
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自动变速箱的换档过程顾名思义就是自动完成的，换档靠一套液压系统，液压系统中的油压会随引擎转速的提高而增大，当达到设计转速时自动推进一档，油压下降时自动退档。但自动变速箱也不是死板地只在一小段转速范围内会换档，当油门很大时，一般会在转速接近红色区域时再换档 无级变速，从字面上就可得知是没有级差的变速箱，既没有确定的档位。可以说电动机是无级变速的。在汽车上要实现无级变速只有靠液压技术，由于本人才疏学浅，在这里还不能说清无级变速变速箱的工作原理。Hond有一个CVT变速箱，是无级变速的。Audi也有，名字我忘了，好像是Tip-tronic 有一点可以确定自动变速箱和无级变速变速箱是不同的

自动档是变速箱自动根据车速和转速切换挡位，配合汽车行驶，简单来说就是手动档的自动式，虽然操控方便，但油耗高 无级变速的技术相对比较先进，能兼顾油耗和操作方便，由两个夹盘和齐连接的传动带，调整传动带的位置调整对应转速，做到引擎动力的分配，这个过程不用进行加减档