从荣威i6 MAX来看上汽荣威到底想打怎样的连环牌？

当大部分自主品牌还在苦苦思考如何进行品牌“破局”的时候，上汽荣威就用自己的实际行动上演了一出：自主品牌也可以玩出中高端的水平。

或许对于绝大部分消费者来说，上汽荣威之所以能快速走出困境并实现破局的最重要因素就是：设计和互联。诚然，对于上汽荣威来说，品牌车型的设计转型与斑马系统加持所构成的互联网汽车确实让众多消费者和众多品牌耳目一新，但上汽荣威的成功就真的仅局限于此吗？抛开产品设计转型和斑马系统之后，上汽荣威的背后到底打出了怎样的连环牌呢？

作为自主品牌里面的后起之秀，上汽荣威在2020年1月整体车市环境不好的情况下，依然交出了一份令人满意的答案。根据上汽荣威官方消息显示，上汽荣威在2020年1月份实现交强险上牌总量42047辆，市场占有率也逆势提升到了2.28%，并且实现了同比3.8%的增长率和环比13.5%的高增长率，迎来了新年之后的开门红。

上汽荣威之所以能达到如此骄傲的成绩，除了旗下的“明星车型”荣威RX5获得了近20000辆的成绩之外，最重要的还是i系列在轿车领域里面的突出表现，整体销量达到了仅17000辆，其中i5以12000辆的成绩成为最大贡献者。

荣威i5作为上汽荣威在紧凑型轿车市场布局的主力军，它最大的优势就是非常加亲民的售价，才得以让荣威i5可以脱颖而出。但反过来看荣威其它车型在紧凑型轿车市场里面的表现，则略微显得有点差强人意，这对于上汽荣威来说显然不是什么好事情。于是我们近日就收到了荣威i6 MAX在工信部的申报信息。从荣威i6发展到荣威i6 PLUS，再到如今的荣威i6 MAX，我们可以非常清晰地看到上汽荣威对于10万级紧凑型轿车市场的贪婪，而这对于一个走自主品牌中高端化的品牌来说，是å±