航空发动机为何那么难?

难在材料上，材料不过关，造出来的东西就会出问题，比如航空发动机，要求材料主要是五点，耐高温，耐低温，耐疲劳，耐摩擦，耐高压。发动时温度很高，但停机时，因为驻地的不同，有可能是零下几十度，而且不能用个一次二次就换吧，最好能飞个几千小时不坏吧，各部件动作，不断摩擦下要耐磨，要够硬才耐摩，而太硬就容易脆，要碎要不脆，哪就是技术了等等，要集中在一小群材料上，哪就是高技术问题了，中国只要材料不过关，发动机就别想好。

简单的说，就是工业的结晶，别的不说，楼主你自个造一个，看看能用多长时间。大部分人已经说过了，其实现在中国航空发动机已经很不错了，我国民众和军迷通常总盯着最高峰，忘了实际的中国了，我们的工业底子还是非常薄，就想有人说航母有什么难造的，这种人绝对的无知，航母至少要6000家以上的厂商配套生产，美国更牛，全球的，上万家。简单的说，中国航空发动机相对于我们的实力非常好，如果非要跟美俄英法比，那就好比一个刚刚脱离贫穷的人跟一个老财主比。

成品

航空发动机设计和制造的特点是技术难度大、耗资多、周期长，发动机对飞机的性能以及飞机研制的成败和进度有着决定性的影响，而且发动机技术具有良好的军民两用特性，对国防和国民经济有重要意义。因此，世界上几个能独立研制先进航空发动机的国家无不将优先发展航空发动机作为国策，将发动机技术列为国家和国防关键技术，给予大量的投资，保证发动机相对独立地领先发展，并严格禁止关键技术出口。
我国航空发动机从目前来说，理论突破还是次要的，关键技术难度在于材料和加工工艺二个方面。航空发动机所需要的材料种类繁多，其中构成高温部件的金属材料更是因为条件非常苛刻而要求极高，工业部门拿不出材料，航空发动机的设计制造就都是竹篮打水一场空。有了满足要求的特殊金属材料，如何加工就是第二个难关，例如涡轮叶片的形状极为特殊，把特殊的金属材料按照特殊的形状加工出来的难度也非常大。如果材料问题解决了，加工方法也解决了，我国的航空发动机与美国和俄罗斯的差距将迅速缩小。
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