在连杆轴颈和主轴颈上作用的力有哪些

轴轴常邮包的损伤是轴颈磨损后圆度和圆柱误庆功超限。连杆轴颈磨损的最大部位在各轴颈的内侧面上，即靠曲轴中心线一侧。这是因为作用在连杆颈内侧的各种力方向始终沿曲轴半径向外，使连杆大头始终压紧在连杆轴颈内侧，因此内侧的磨损较大。连杆轴颈磨成锥形的部件一般在轴颈油道斜置和一侧及各轴颈受力大的部位。其原因除连杆弯曲、气缸中心线与曲轴中心线不垂直，因而使轴颈各部位受力不一样外，还与轴颈油道斜置有关。因曲轴旋转时，在离心力的作用下，机油中聚集在油道壁上的机械杂质，一旦达到轴颈表面，必然加剧轴颈一侧的磨损，使轴颈磨成锥形。
主轴颈表面的磨损部件，随柴油发动机缸数、曲轴有无配重及曲轴布置方式的不同而不一样。四缸发动机的四个主轴颈在同一平面上，一、四缸连杆轴颈与二、三缸连杆轴颈成180并夹角。当曲轴旋转时，连杆轴颈质量绕曲轴轴线旋转的离心力，以及连杆大头旋转质量的离心力的共同作用，使靠近连杆轴颈一侧的主轴颈表面磨损较严重。六缸发动机的主轴颈受两边连杆大头、连杆颈及曲轴臂等旋思考质量离心力的作用，两曲轴臂夹角间的主轴颈表面磨损较大，沿轴向磨成锥形则不明显。经验证明，连杆轴颈磨损比主轴颈快，但主轴颈磨损的后果却更严重。因为各主轴颈不同方向上的磨损，会破坏其同轴度，使曲轴折断。
曲轴轴颈磨损的检验，主要是用测微器量其圆度和圆柱度误差，以便确定曲轴能否继续使用或确定其修理级别和磨削尺寸。测量应根据轴颈磨损规律进行，先在油孔两侧测量，然后转过90度再测量。在轴颈同一横断面上的差值为圆度误差，在同一纵断面上的差值为圆柱度误差。当轴颈的圆度或圆柱度误庆功超过0.05mm时，应对曲轴进行磨削。